Обходим стороной
Покупка подержанного BMW — это всегда риск. Бренд делает отличные автомобили, но отдельные модели с конкретными двигателями превращаются в финансовую ошибку. Разбираем пятёрку самых проблемных вариантов, которые лучше обходить стороной на вторичном рынке.
5 место: BMW с двигателем M47D20 (дизель 2.0)
Устанавливался на BMW 3-й, 5-й серий с 1998 года. Этот дизель — один из самых капризных в линейке BMW. После 150-200 тысяч километров начинается полный хаос: турбина требует ремонта, двухмассовый маховик сыпется, форсунки текут.
Но самое неприятное — трещины коленвала. Да, именно так: коленчатый вал просто трескается на рабочем моторе. Случаев зафиксировано немало, особенно на 136-сильной версии. Ремонт выходит в половину стоимости автомобиля.
Преемник M47 — мотор N47 (выпускался с 2007 года) — унаследовал проблемы, добавил свои. Цепь ГРМ на N47 растягивается после 100-150 тысяч, слетает, клапаны встречаются с поршнями. Капитальный ремонт гарантирован.
Коллеги рассказывали историю про E90 320d с N47: владелец услышал шум сзади двигателя, не придал значения. Через 500 километров цепь порвалась на ходу, мотор умер. Ремонт обошёлся в 250 тысяч рублей.
Не берите этот мотор, если не готовы менять цепь каждые 100 тысяч километров превентивно. На вторичке такие BMW стоят дёшево не просто так.
4 место: BMW с двигателем N45B16 (бензин 1.6)
Ставился на младшие модели 1-й, 3-й серий в начале 2000-х. Атмосферная «четвёрка» на 115-122 силы выглядит скромно, но проблем создаёт на миллионы.
Главная беда — система Valvetronic (бесступенчатое изменение подъёма клапанов). Механизм сложный, изнашивается быстро, ремонт дорогой. После 100 тысяч начинаются плавающие обороты, провалы тяги, ошибки по лямбде.
Второй момент — катализаторы забиваются раньше времени, крошатся, керамика попадает в цилиндры. Если вовремя не поменять, получаешь задиры на стенках цилиндров, капиталку.
На своём опыте заметили: владельцы E90 316i часто жалуются на дёрганья, нестабильную работу мотора. Диагностика показывает ошибки Valvetronic, замена узла стоит 40-60 тысяч рублей. Проще продать машину.
3 место: BMW с двигателем PSA 1.6 Prince (бензин 1.6 турбо)
Этот мотор BMW разрабатывала совместно с концерном PSA (Peugeot-Citroën). Ставился на младшие модели 1-й, 2-й серий с 2011 по 2016 год. Называется Prince, ведёт себя как нищий.
Проблемы те же, что у французов: цепь ГРМ растягивается после 80-100 тысяч, течёт масло из всех щелей, турбина умирает после 150 тысяч. Поршневая группа изнашивается раньше времени, компрессия падает.
Мотор изначально разрабатывался для компактных французских хэтчбеков, BMW просто поставила его в свои модели. Баварская надёжность тут не ночевала.
Однажды мы столкнулись с F20 116i Turbo: после 120 тысяч начался жор масла, литр на тысячу километров. Диагностика показала изношенные кольца, задиры на зеркале цилиндров. Капиталка обошлась в 180 тысяч рублей.
2 место: BMW с двигателем N20 (бензин 2.0 турбо)
Четырёхцилиндровый турбомотор N20 выпускался с 2011 по 2017 год. Ставился на BMW 3-й, 5-й серий, кроссоверы X1, X3, X4. Выглядит современно, на бумаге неплохо, в реальности — кошмар владельца.
Список проблем:
- Цепь ГРМ растягивается после 80-120 тысяч, особенно на моторах 2011-2014 годов. После модернизации 2015 года стало чуть лучше, но не сильно.
- Течи масла: прокладка клапанной крышки, сальники распредвалов, прокладка поддона. После 100 тысяч мотор весь в масле.
- Поршневая группа изнашивается раньше времени: кольца залегают, начинается жор масла, падает компрессия.
- Турбина умирает после 150-200 тысяч километров, особенно если владелец экономил на масле.
Эксперты советуют избегать BMW 2011-2014 годов с N20. Если очень хочется именно этот мотор, берите после 2015 года, но готовьтесь менять цепь превентивно на 100 тысячах.
На вторичке F30 328i с N20 стоят дёшево. Покупатели думают, что нашли выгоду. Через год после покупки начинаются вложения: цепь, прокладки, кольца, турбина. Итоговая стоимость владения превышает цену автомобиля.
1 место: BMW с двигателем N63 (бензин 4.4 V8 Biturbo)
Самый проблемный мотор BMW за последние 15 лет. Восьмицилиндровый битурбо N63 ставился с 2008 года на BMW X5, X6, 5-й, 7-й серии. Мощный, динамичный, дорогой в обслуживании.
Основные болячки:
- Масложор. После 100 тысяч мотор начинает жрать масло литрами: 1 литр на 1000 км — норма, 2 литра — частое явление. Причина: маслосъёмные кольца теряют упругость от перегрева, закоксовываются канавки поршней, масло попадает в камеру сгорания.
- Перегрев развала V-образного блока. Турбины стоят внутри развала, охлаждение недостаточное. Масло спекается, кулачки распредвалов изнашиваются, меняются фазы газораспределения, падает компрессия.
- Течи масла через прокладки, маслосъёмные колпачки. После 100-150 тысяч мотор требует переборки головок блока. Цена вопроса 300-500 тысяч рублей.
- Пьезофорсунки. После долгого простоя машины форсунки подтекают, бензин попадает в цилиндры, при запуске происходит гидроудар. Поршни гнутся, шатуны деформируются. Капиталка.
- Свечи, катушки зажигания меняются каждые 40-60 тысяч, иначе пропуски, троение, аварийный режим.
В 2012 году вышла модернизированная версия N63TU с увеличенной мощностью до 450 сил. Но конструкция стала ещё сложнее, проблемы остались те же.
Владельцы X5 50i, 750i на форумах пишут: после 100 тысяч начинается дорогостоящее обслуживание. Масло льётся канистрами, каждое ТО выходит в 50-80 тысяч рублей. После 150 тысяч нужна переборка, минимум 400 тысяч рублей.
На своём опыте заметили: клиенты, купившие F10 550i с N63, через год-два приезжают менять мотор целиком на контрактный. Ремонтировать невыгодно, проще поставить другой блок.
Коллеги рассказывали про X6 50i 2010 года: владелец не следил за уровнем масла, мотор масляно голодал, задрало вкладыши. Ремонт блока, коленвала, поршневой обошёлся в 600 тысяч рублей. Машина стоила 1,2 миллиона.
Что покупать вместо этих моделей
Если хочется BMW, выбирайте проверенные моторы:
- N52 (атмосферная рядная шестёрка 3.0) — один из самых надёжных моторов BMW, ходит по 300-400 тысяч при адекватном обслуживании
- N55 (турбо рядная шестёрка 3.0) — неплохой мотор, проблемы есть (турбина, цепь), но не критичные
- B58 (новая турбо шестёрка 3.0) — современный, надёжный, выносливый
- M57 (дизель рядная шестёрка 3.0) — легендарный дизель, миллионник при правильном обслуживании
Обходите стороной машины с моторами M47, N47, N45, PSA Prince, N20 (особенно до 2014 года), N63 первых поколений. Сэкономите кучу денег, нервов.
Итого
Пятёрка самых ненадёжных BMW — это модели с двигателями M47/N47 (дизель 2.0), N45 (бензин 1.6), PSA Prince (бензин 1.6 турбо), N20 (бензин 2.0 турбо), N63 (бензин 4.4 V8 Biturbo). Все они требуют дорогого обслуживания, частых ремонтов, имеют конструктивные недостатки. На вторичном рынке такие BMW стоят дёшево, но итоговая стоимость владения превышает цену покупки в разы. Лучше доплатить за модель с надёжным мотором N52, N55, B58, M57, чем купить проблемный вариант за копейки.
Что думаете на этот счёт?