Здарова, Юрич у руля.
Есть в автомобильном мире одна тема, которая делит водителей на два лагеря почище, чем спор о шипах и "липучке". Это задний привод. Для одних — это символ "правильного" автомобиля, драйва, чистого рулевого управления, классики в конце концов. Для других — это источник первобытного ужаса. Произнесите в компании новичков фразу "купил заднеприводную BMW на зиму", и вы увидите в их глазах смесь сочувствия и страха, будто вы сообщили, что собираетесь переплыть Черное море в надувном круге.
Откуда взялся этот страх? Почему словосочетание "задний привод зимой" стало синонимом неуправляемого заноса и гарантированного "поцелуя" со столбом? И, самое главное, так ли страшен черт, как его малюют "эксперты" с переднеприводных "Солярисов"?
Сегодня мы с вами проведем сеанс экзорцизма. Изгоним из ваших голов "дедовские" страхи и разберемся, где правда, а где — мифы, застрявшие в прошлом веке. И я гарантирую, карданный вал мне в печень, дочитав статью, вы поймёте что все не так однозначно.
Глава 1: Корни страха. Призраки "Жигулей" и "Волги".
Чтобы понять, почему все боятся, нужно вернуться в прошлое. В СССР и 90-е годы. Тогда 90% легковых машин были заднеприводными. Это были "Жигули", "Москвичи", "Волги". И вот они-то и создали заднему приводу ту самую репутацию "коровы на льду".
Давайте вспомним, что это были за машины:
Отсутствие веса на ведущей оси: Двигатель и коробка — спереди. Ведущие колеса — сзади. Задняя часть у этих машин была легкая, как перышко. Отсюда и пошла народная мудрость — кидать в багажник мешок с песком, чтобы хоть как-то пригрузить заднюю ось. У моего бати как то была толи 7ка то ли 5ка с роторным движком, КГБшная. Но и на ней невозможно было тронуться без мешка цемента , даже летом, а зимой я вообще молчу.
Плохая резина: Зимней резины в нашем понимании просто не было. Ездили на всесезонке "Снежинка" или на летней дубовой "диагоналке".
Никакой электроники: ABS? ESP? Вы о чем вообще? Водитель был один на один с машиной и скользкой дорогой. Одно неверное движение газом в повороте — и вы уже едете задом наперед.
Вердикт по прошлому: Да, страх заднего привода был абсолютно оправдан. Езда на "классике" зимой — это был настоящий хардкор. Именно эти воспоминания и рассказы отцов и дедов и создали тот самый миф, который живет до сих пор.
Глава 2: Наше время. Как электроника "кастрировала" задний привод.
А теперь телепортируемся в 2025 й. Вы садитесь в современный заднеприводный BMW, Mercedes или даже kia stinger. И... это совершенно другая вселенная.
Тот дикий, необузданный зверь из прошлого был пойман и посажен в электронную клетку. Имя этой клетки — ESP (Electronic Stability Program), или система стабилизации курсовой устойчивости, если общими словами.
Как эта магия работает?
ESP — это ваш ангел-хранитель. Она с помощью десятка датчиков 24/7 следит за тем, куда вы хотите ехать (по положению руля) и куда машина на самом деле едет. Как только она замечает малейшее рассогласование (начало заноса), она за миллисекунды "душит" двигатель и подтормаживает нужные колеса, "вправляя" машину на нужную траекторию.
А теперь — тот самый факт, который рвет все шаблоны.
Еще в середине 2000-х годов компания BMW провела в Европе анонимный опрос среди владельцев своей самой "народной" модели — 1-й серии. Вопрос был простой: "Знаете ли вы, какой привод у вашего автомобиля?". Результат был ошеломляющим: почти 80% опрошенных были уверены, что у них передний привод!
Ебёныч, вы только вдумайтесь! Люди годами ездили на заднеприводной машине, в том числе и зимой, и даже не догадывались об этом. Настолько идеально и незаметно работали системы стабилизации уже тогда, 20 лет назад! Они полностью нивелировали все "страшные" особенности заднего привода для обычного водителя.
Кстати, о BMW и не только. Этот факт отлично иллюстрирует, насколько важна пред-покупочная диагностика. Люди ездят на сложных машинах, не понимая их сути. При автоподборе мы часто сталкиваемся с владельцами, которые не могут ответить на элементарные вопросы о своей машине. Это верный признак "наездника", после которого нужно проверять технику с тройным усердием. Хотите найти машину, которую любили и понимали? Наш Телеграм-бот для заявок на подбор и пригон (https://t.me/AutoSoviet_bot) всегда к вашим услугам. А еще больше таких историй и фактов — в моем Телеграм-канале "Автосовет Юрича" (https://t.me/autosoviet).
Приговор: Современный задний привод с электроникой по уровню безопасности на скользкой дороге ничем не уступает переднему. Страх "не справиться с заносом" в 99% случаев — это просто фантомная боль из прошлого.
Глава 3: Так чего же бояться НА САМОМ ДЕЛЕ?
Если занос нам больше не страшен, может, задний привод — это идеал? А вот и нет. Есть две реальные, а не выдуманные проблемы, о которых нужно знать.
Проблема №1: Проходимость. Мешок с песком все еще актуален.
Физику не обманешь. Да, развесовка современных заднеприводных машин стала гораздо лучше. Но ведущая ось все равно разгружена по сравнению с передним приводом, где на колеса давит тяжелый мотор.
В чем это проявляется?
Старт в ледяную горку: Там, где переднеприводная машина, цепляясь за асфальт нагруженными колесами, кое-как залезет, задний привод может начать беспомощно шлифовать.
Выезд из глубокого сугроба: Та же история. Передние колеса "тянут" машину, а задние — "толкают". "Тянуть" из сугроба всегда эффективнее.
Вердикт: Да, по проходимости в глубоком снегу или на льду задний привод действительно уступает переднему. Электроника помогает, но против физики не попрешь. Это его реальный, а не выдуманный минус.
Проблема №2: Снос передней оси. Неожиданный удар.
Все боятся заноса (когда срывается задняя ось), но на самом деле, для неподготовленного водителя гораздо страшнее снос (когда срываются передние, управляемые колеса).
Почему?
Занос — это страшно, но интуитивно понятно. Корму повело вправо — руль крутим вправо.
Снос — это контринтуитивно. Машина перестает слушаться руля и просто летит прямо. Первая реакция новичка — крутить руль еще сильнее. А это — худшее, что можно сделать.
Так вот, на заднем приводе, если вы переборщили со скоростью на входе в поворот, вы получите именно снос передней оси, а не занос. Потому что передние колеса не нагружены тягой и занимаются только рулежкой. И если их предел сцепления исчерпан — все, вы пассажир.
Финальный приговор: Страх и ненависть в головах.
Так почему же все боятся заднего привода?
Из-за генетической памяти о "Жигулях" и "Волгах".
Потому что путают голый задний привод и задний привод с ESP.
Потому что не понимают, что на самом деле бояться нужно не типа привода, а потери сцепления с дорогой.
Что действительно опасно зимой?
Лысая или летняя резина. Это смертный приговор на любом приводе.
Превышение скорости. Физику не обманешь.
Резкие маневры.
Современный задний привод — это не страшно. Он дарит чистое, не "замутненное" тягой рулевое управление и правильный баланс. Да, он требует чуть больше уважения к педали газа при старте в горку. Но страх перед ним — это дремучий миф.
Гораздо страшнее самоуверенность, которую дает передний или полный привод. Водитель "Соляриса" думает, что он "все контролирует", и летит в поворот, а потом ловит снос и улетает в отбойник.
Так что, мужики, бойтесь не привода. Бойтесь собственной глупости и плохой резины.
Думайте головой. Удачи на дорогах.