Всеволод Л.
Продолжаю мою нерегулярную рубрику юбилеев «Вспомним и отметим».
6 ноября 1930 года в Советском Союзе вступил в строй Московский автосборочный завод. Впрочем, Советское правительство решило построить автозавод еще в 1927 году. Тогда же он был назван вполне в духе того времени – Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи – КИМ. Несмотря на коммунистическое название, в строительстве активно принимали капиталисты из США, ну да, деньги не пахнут. Так что американские бизнесмены развели кипучую деятельность в молодой стране. Компания Ford тоже подключилась, надеясь на расширение своего автомобильного рынка.
Как и в Горьком, в столице сначала была просто сборка, как бы сейчас сказали «отверточная». То есть легковые автомобили FordА и грузовики Ford АА собирали из американских комплектующих. Но индустриализация в стране шла полным ходом, и через три года КИМ стал полноценным филиалом ГАЗа, оттуда же получал все детали. Впрочем, форды с автоконвейера сходили до 1939 года. Вот тогда-то столичный автозавод стал самостоятельным и переименован в Московский автомобильный завод имени КИМ.
Появилось свое конструкторское бюро, которое сразу начало работы над малолитражкой КИМ-10. Но опыта не было, поэтому за основу взяли все тот же Ford модели Prefect. Чертежи кузова и оснащение подготовила американская фирма Budd. Был установлен 30-сильный бензиновый мотор объемом 1,17 литра, трехступенчатая механическая коробка передач, зависимая подвеска на поперечных рессорах. В декабре 1940 года из ворот завода выехали первые автомобили. А ведь прошло всего около года. До войны удалось собрать менее 400 штук.
Но вот товарищу Сталину не понравилась двухдверная конструкция, пришлось в срочном порядке проектировать четырехдверный автомобиль, получивший имя – КИМ-10-52, но война смешала все планы советских автомобилестроителей.
После войны завод переименовали в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). Аббревиатура КИМ стала не актуальной. Дело в том, что в 1943 году Сталин распустил организацию Коммунистический интернационал, частью которого была молодежная КИМ. Теперь завод стал ориентирован только на легковые автомобили. Была поставлена амбициозная задача – создать по-настоящему массовый, народный, советский автомобиль.
После войны отношения с американцами стали, мягко говоря, натянутыми, поэтому о дальнейшем сотрудничестве даже речи не могло быть. Но зато под рукой были германские трофеи и репарации. А немецкие инженеры знали толк в автомобилестроении. Недолго думая, за основу будущей советской малолитражки взяли Opel Kadett K38. К тому же, они себя неплохо зарекомендовали в гаражах советских чиновников. Но была одна закавыка, полной документации не было, пришлось недостающие чертежи восполнять инженерам из Союза и Германии. Оснастку для производства делали заново. Но несмотря на все проблемы, в 1946 году были собраны тестовые автомобили. На следующий год началось серийное производство.
М-400, так официально называлась машина, делалась в виде седана, кабриолета и фургона. Даже был опытный вариант с кузовом универсал. Выпущено было 247 тысяч штук, что для Советского Союза было внушительно.
Следующая эпоха для московских автомобилестроителей началась в 1968 году и связано это с приездом французского лидера Шарля де Голля. Тогда было подписано соглашение между Renault и МЗМА. Странно? Но как говорится, если вы не интересуетесь политикой, то политика может заинтересоваться вами. После его прихода к власти и провозглашения Пятой республики де Голль начал проводить политику «национальной независимости», стремясь вывести Францию из-под доминирования США в НАТО. По его мнению, Европа должна была стать самостоятельной силой между двумя сверхдержавами США и СССР. В Москве генерал подписал декларацию о принципах сотрудничества и мирного сосуществования. Косвенно это отразилось и на советском автопроме.
При поддержке французов, которые тоже отлично «умели в автопром», специалисты не дадут соврать, завод в Москве провел масштабную реконструкцию, а главное, получил доступ к принципиально новым технологиям, а заодно увеличил производственные мощности. Как вы понимаете, двести с чем-то тысяч автомобилей для такой страны, как СССР, это капля в море. Заодно, чего уж там, снова сменили название, в честь 50-летия Комсомола, завод стал именоваться Автомобильным заводом имени Ленинского комсомола – АЗЛК.
Тут необходимо сказать, что завод выпускал модели собственной разработки – модели 408 и 412. В эти годы советские конструкторы и инженеры постарались развернуться в полную силу. Например, они создали концепты серии «3-5», придумали полноприводный Москвич-412 с кузовом хэтчбек и так далее.Потом настали тяжелые времена, после распада СССР завод переименовали просто в ОАО «Москвич». Далее, как и по всей стране, мутная история с банкротством, распродажей имущества. И как следствие, Renault заехал на площадку бывшего моторного завода, как говорится, дружба дружбой, а денюшки врозь. Ну и вишенка на торте, китайский «Москвич», который к советским предшественникам имел такое же отношение как… Ну вы поняли, прогресс не стоит не месте.
Впрочем, не будем о грустном автомобили завод «Москвич» выпускает до сих пор. А само название завода "Москвич" неразрывно связано с историей нашей страны.
На покупку корма для кошечки, которая сегодня оказала большую помощь https://yoomoney.ru/to/410018926235150
Заглядывайте в наш телеграмм-канал у нас познавательно и веселыые комментаторы.t.me/...rik