Сегодня утром застрял на зарядке на полчаса. Приехал — все четыре разъёма заняты. Пришлось ждать. Мужик на Тесле зарядился и уехал, я встал на его место. Пока стоял, думал: два года назад я был здесь один. Вообще один. А сейчас очередь.
Вот вам и статистика в реальности.
Как я вообще сюда попал
Работаю таксистом с 2019 года. Было несколько машин — Солярис, потом Рапид, последний — Логан. Все на бензине. Логан брал литров 13-14 по городу, иногда больше, если пробки. За смену выходило литров 35-40. По нынешним ценам — около 2000 рублей только на топливо. Плюс масло каждые 10 тысяч, фильтры, свечи.
В 2023-м знакомый Серёга купил китайский электрокар. Говорит — через год отобью разницу в цене за счёт экономии на бензине. Я посмеялся тогда. Думал: ага, зимой сдохнешь где-нибудь, будешь ночевать в машине.
Но Серёга настаивал: попробуй хотя бы. Я согласился покататься. Не сказать, что меня осенило или что-то такое. Просто понял — да, можно работать. Тихо, не трясёт на холостых, на разгон реагирует сразу. Посчитал на калькуляторе расходы — если заряжаться дома по ночному тарифу, выходит раза в четыре дешевле бензина.
Купил подержанный. 2020 года, пробег 40 тысяч. Китайская марка, которую мало кто знает. Взял в кредит, отдавал полтора года.
Первые месяцы
Началось не с восторгов, а с геморроя. Приложение с зарядками показывало одно, по факту — другое. Приедешь — станция не работает. Или занята. Или вообще её нет, а в приложении висит.
Зимой стало хуже. Машина показывала 300 км запаса при полной батарее. На практике — 220-230. Разница существенная. Пришлось перестраивать маршруты, заряжаться чаще.
Вторая проблема — отопление. Включаешь печку — батарея тает прямо на глазах. Научился включать подогрев сидений вместо печки, так меньше жрёт. Но всё равно зимой неудобнее, чем летом.
Третья проблема — сервис. Повезло, что за два года ничего серьёзного не ломалось. Но когда искал, кто может посмотреть подвеску — половина сервисов отказывалась. Говорили: не работаем с электро, боимся высокого напряжения. Нашёл в итоге, но пришлось поездить.
Зато расходы упали конкретно. Заряжаю дома за ночь — выходит рублей 150-200 за полную батарею. На станциях дороже — 400-600, но туда езжу редко. За месяц трачу на электричество тысяч 10-12 вместо 50-60 на бензине.
Цифры, которые удивили
Месяц назад читал новость. Международное энергетическое агентство посчитало: в 2025 году каждый четвёртый проданный автомобиль в мире — электрический. 25% рынка.
Я перечитал два раза. Каждый четвёртый — это много.
Полез смотреть по странам. Норвегия — там вообще 88% новых машин электрические. Китай — 53%. Германия — 32%. Даже Италия и та 11%.
А Россия — 0,8%. Меньше процента.
Это не значит, что мы отсталые. Просто условия другие. У нас расстояния больше, климат холоднее, инфраструктура слабее. Но цифра всё равно показательная — мы реально отстаём.
Почему у нас медленно
Зарядки. В Москве их около 500. Звучит неплохо, но по факту это мало. Половина — медленные, заряжают по 3-5 часов. Быстрых штук 150-200, и те не всегда работают. В Подмосковье ещё хуже. В других регионах — единицы.
Попробуй доехать из Москвы до Питера зимой. Формально можно — станции есть в Твери, Вышнем Волочке, Новгороде. Но если одна не работает, всё, приехали. Рисковать не хочется.
Цены. Новый электрокар стоит от 3 миллионов. Государство даёт субсидию 925 тысяч, но её дают не всем. Нужно соответствовать куче условий. Плюс льготный кредит под 3-5% годовых. Звучит неплохо, но всё равно дорого.
Подержанные дешевле, но их мало. И непонятно, в каком состоянии батарея. У меня повезло — просела только на 12% за три года. У кого-то может быть хуже.
Недоверие. Люди боятся. Это нормально. Новое всегда пугает. Особенно когда вокруг ходят слухи: батарея умрёт через три года, зимой встанешь, сервиса нет.
Я сам так думал, пока не попробовал.
Что происходит в мире
Китай делает электрокары сотнями тысяч в месяц. BYD продал в прошлом году 3 миллиона машин. Tesla — 1,8 миллиона. Volkswagen переводит заводы на электро, потому что в Европе с 2035 года нельзя будет продавать новые бензиновые авто. Совсем.
В США Байден выделил 7,5 миллиардов долларов на зарядную сеть. Планируют построить 500 тысяч станций к 2030 году.
Индия тоже вкладывается. Хотят к 2030 году довести долю электрокаров до 30%.
Это не прогнозы — это уже происходит. Заводы строятся, деньги вкладываются, машины продаются.
Россия: что меняется
Мы двигаемся, но медленно. В 2022 году продали 8 тысяч электрокаров. В 2023 — 11 тысяч. В 2024 — около 16 тысяч.
Рост есть, но это капля. Для сравнения: в Норвегии с населением 5 миллионов продают 100 тысяч электрокаров в год.
Зато появились китайские бренды — Zeekr, Voyah, Li Auto, Avatr. Машины неплохие, цены адекватнее европейских. Постепенно привыкаем.
Зарядки строятся. Медленно, но строятся. Сбер вкладывается, Россети вкладываются. В Москве появляются станции во дворах, на парковках ТЦ.
Господдержка работает. Субсидии, льготы по транспортному налогу, бесплатные парковки в центре. В Москве можно ездить по платным дорогам бесплатно. Это помогает.
Мой обычный день сейчас
Встаю в семь утра. Иду к машине — она заряжена, стояла всю ночь на домашней зарядке. На дисплее 98% батареи, около 290 км запаса. Этого хватает на день работы.
Выезжаю. Первый заказ через 10 минут. Везу клиента на работу, потом ещё один, ещё один. К обеду накатал километров 80.
Обедаю час, машина стоит. Батарея показывает 65%. Хватит до вечера.
Вечером ещё километров 100-120. К восьми часам батарея на 30-35%. Приезжаю домой, подключаю к розетке. Зарядка идёт со скоростью 2 кВт в час — моя домашняя станция не самая мощная. За ночь полностью зарядится.
Если нужно быстро — есть станция в пяти минутах. Там за 40 минут набирает до 80%. Но туда езжу редко, раза два в неделю максимум.
Разговоры на зарядках
Неделю назад стоял заряжался. Рядом остановилась Весёлая на Камри. Мужик вышел, закурил, смотрит.
— Это электрический? — спрашивает.
— Да.
— Давно ездишь?
— Два года почти.
— И как?
— Нормально. Дешевле бензина раз в пять.
Он затянулся:
— А зимой не мёрзнешь?
— Печка хорошая. За пять минут салон прогревается. Правда, батарею жрёт.
— А далеко едешь?
— Летом 300 с чем-то. Зимой 220-240.
Он кивнул:
— Понятно. А сколько стоит зарядить?
— Дома рублей 200. Тут, на станции, 500-600.
Мужик почесал затылок:
— Может, тоже подумать. Только вот боюсь — вдруг застряну где-то.
Я пожал плечами:
— Надо планировать маршрут. Если в городе ездишь — проблем нет. За город — посложнее.
Он кивнул и ушёл. Таких разговоров у меня десятки были. Люди интересуются, но боятся.
Минусы, про которые не говорят
Зима — это проблема. Не смертельная, но проблема. Запас падает процентов на 25-30. Печка жрёт киловатты пачками. Приходится заряжаться чаще. И морозы ниже -25 — это уже серьёзный стресс для батареи.
Зарядки не всегда работают. Раз в месяц точно попадаешь на сломанную станцию. Или занятую. Или она работает, но медленно заряжает — вместо 50 кВт выдаёт 20.
Сервис — лотерея. Если что-то серьёзное сломается с батареей или электромотором — попадёшь на деньги. Запчасти дорогие, мастеров мало.
Перепродажа непонятная. Рынок подержанных электрокаров маленький. Продать можно, но придётся ждать. И скидывать цену.
Но для меня это всё терпимо. Экономия перекрывает неудобства.
Почему это будет расти
Потому что экономика. Просто экономика.
Я трачу на машину в месяц:
- Электричество — 10-12 тысяч рублей
- Страховка — 3 тысячи (в месяц)
- Мойка, мелочи — 2 тысячи
Итого около 15-17 тысяч в месяц.
На бензиновой машине было:
- Бензин — 50-60 тысяч
- Масло, фильтры, свечи — 5 тысяч в месяц (усреднённо)
- Страховка — 3 тысячи
- Мойка, мелочи — 2 тысячи
Итого 60-70 тысяч в месяц.
Разница в 45-50 тысяч. За год — полмиллиона. За два года отбил разницу в цене покупки.
Вот и вся математика. Неважно, веришь ты в экологию или нет. Неважно, любишь ты новые технологии или нет. Важно, что дешевле.
Что будет дальше
Через пять лет электрокары станут дешевле при покупке. Батареи дешевеют каждый год на 8-10%. Производство растёт — значит, цены падают.
Зарядная сеть станет плотнее. Государство вкладывается, бизнес вкладывается. Через пару лет можно будет спокойно ездить между городами.
Модели появятся разные — сейчас в основном кроссоверы и седаны. Скоро будут пикапы, фургоны, спортивные машины.
И люди привыкнут. Как привыкли к смартфонам, к бесконтактной оплате, ко всему остальному.
25% мирового рынка в 2025 году — это только начало. Через десять лет будет 60-70%. Бензиновые машины останутся, но их будет меньшинство.
Вернусь к началу
Вчера снова был на той же зарядке. Опять очередь. Стоял, ждал. Рядом остановился тот самый мужик на Камри.
Но не на Камри.
На электрокаре.
Он вышел, увидел меня, улыбнулся:
— Ну что, помнишь меня?
— Помню.
— Вот, купил. Две недели назад. Пока привыкаю.
— И как?
Он пожал плечами:
— Странно пока. Но нормально. Экономия чувствуется сразу.
Я кивнул. Ещё один.
Вот так и происходит. По одному. Медленно. Но происходит.
Для подписчиков
Расскажите в комментариях — вы бы рискнули купить электрокар сейчас? Или считаете, что рано? Может, у кого-то уже есть опыт — поделитесь, интересно почитать реальные истории.
Примечание: Рассказ основан на реальном опыте московских таксистов. Цифры и статистика — из открытых источников.