Российский авторынок пытается адаптироваться к новым условиям, но получается пока не очень. Осенью Минпромторг предложил «реформу», которая привяжет утилизационный сбор к мощности двигателя, и в очередной раз увеличит стоимость машин.
Льготную ставку планируется сохранить лишь для моделей с моторами мощностью до 160 л. с. и для автомобилей российской сборки. Вероятно, это должно подтолкнуть ряд иностранных автопроизводителей рассмотреть возможность локализации производства или уйти с рынка. По слухам, в ближайшие годы на российских заводах могут начать сборку автомобили восьми марок, и, конечно, по большей части это китайские бренды.
KGM – единственный некитайский иностранный производитель, который каким-то образом продолжает работу в РФ. Сейчас корейские кроссоверы Tivoli, Korando, Torres и внедорожник Rexton везут к нам через Казахстан, однако уже в 2026 году производство моделей KGM планируют наладить на калининградском «Автоторе». Точной информации у нас пока нет, как и списка моделей для локализации, но известно, что в него не войдёт Tivoli.
Китайский Rox может наладить производство в стране, причём финальное решение по этому вопросу ожидается в 2026 году. Приоритет отдаётся предприятиям, имеющим опыт выпуска премиальных машин. Например, бывшим заводам Mercedes-Benz в Подмосковье или тому же «Автотору» в Калининграде. При этом, на сегодняшний день на российском рынке Rox представлен всего одной моделью – гибридным кроссовером 01. В скором времени к нему может присоединиться обновлённая версия под названием Adamas.
У Bestune, входящего в концерн FAW, тоже есть планы по организации производства в РФ, хотя конкретные площадки и сроки не раскрываются. Российским покупателям марка уже знакома по четырём моделям: лифтбеку B70 и кроссоверам T55, T77 и T90.
GAC тоже изучает возможность запуска сборки в России. По неофициальным данным, одной из потенциальных площадок может стать завод группы «АГР» в Санкт-Петербурге. Интересно, что на этом же предприятии, бывшем Hyundai, уже налажено производство автомобилей российского бренда Solaris – по сути, переименованных Hyundai Creta и KIA Rio . Сертификация трёх моделей GAC – компактного кроссовера GS3, большого GS8 и минивэна M8 – для российской сборки уже ведётся.
Китайский BAIC уже ведёт сборку машин на «Автоторе», но планирует пойти дальше и запустить на предприятии производство полного цикла, включая сварку и окраску кузовов. Новая модель должна встать на конвейер уже в следующем году.
Автомобили британо-китайской марки MG (входит в концерн SAIC) тоже могут получить российскую прописку под именем «Москвич». На московском заводе, где сейчас собирают модели на базе китайских JAC, могут начать выпуск кроссовера MG HS. Возможно, под индексом «Москвич М70».
В начале 2025 года стали известны подробности и о переговорах между Changan и «Автотором» о локализации производства. Исход этих переговоров пока не ясен, однако модельный ряд Changan в России один из самых внушительных.
Проект возрождения марки Volga, который изначально был связан с локализацией Changan, забуксовал. Недавно появилась информация, что под исторической эмблемой могут начать выпуск одной из моделей Geely. Её производством на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде займётся АО «Производство легковых автомобилей».
Таким образом, российский автопром продолжает трансформироваться. После ухода западных брендов образовавшуюся нишу заняли китайские производители и отечественные марки, такие как LADA, которая продолжает сохранять лидерство на рынке, с долей около 28%. Интересно, что даже крупные китайские производители не планируют строительства новых сборочных площадок, а пытаются использовать уже существующие, оставшиеся после ухода больших брендов. Возможно, это связано с неопределённостью перспектив российского рынка, а возможно – с его небольшой, относительно Китая, ёмкостью.