Исправность катализатора проверяю сам, чтобы не ехать в сервис: 5 простых способов, о которых многие не догадываются

Многие считают, что диагностировать исправность катализатора можно только на СТО: подключать сканер, снимать лямбду, разбирать выпускной коллектор. Но я давно привык проверять состояние этого узла сам. За годы практики перепробовал разные методики проверки. Среди них выделил 5 самых простых и доступных способов, о которых расскажу в данной статье, потому что все они станут понятны любому автолюбителю, но многие о них даже не догадываются и по-прежнему тратят деньги на поездку в сервис.

Неисправный катализатор с выгоревшими сотами — уже не выполняет свою функцию, только мешает двигателю

Бывает, что двигатель теряет мощность, машина плохо разгоняется, будто что-то держит её сзади, а сканер молчит или показывает ошибки, которые не объясняют всей картины. Проверяешь всё по несколько раз: искра есть, подаётся в нужный момент, форсунки работают, шкивы стоят правильно, зубья на месте, компрессия в норме, давление в топливной системе тоже, но всё равно чувствуется, что чего-то не хватает. В такие моменты приходится "ломать" голову дальше, потому что проблема может быть там, где мало кто ищет — в катализаторе. Но даже, если и поймёшь в чём дело, то как проверить его исправность самому? Вот 5 простых способов, чтобы не ехать в сервис.

1 способ. Диагностика по динамике разгона — определить забитость по поведению машины. Один из самых простых и эффективных способов — просто почувствовать, как ведёт себя автомобиль. Прогреваю двигатель до рабочей температуры, выезжаю на свободную дорогу и резко, но плавно разгоняюсь с 60 до 100 км/ч на четвёртой или пятой передаче. Если катализатор в порядке, разгон будет уверенным, без провала, двигатель откликается сразу. А вот если появляется ощущение, что машину что-то держит, обороты растут медленно, а тяга пропадает, значит, выхлопные газы не могут свободно выходить, и катализатор, скорее всего, забит. Это противодавление, и его легко почувствовать, если знать, на что обращать внимание.

Двигатель прогрет до 90 °C, — идеальные условия для проверки динамики и противодавления

2 способ. Запуск через свечное отверстие — когда двигатель не заводится. Если машина вообще не подаёт признаков жизни, а все системы в порядке, есть способ проверить, в катализаторе ли дело. Выкручиваю любую свечу зажигания, высоковольтный провод отвожу на небольшое расстояние от массы, и пробую завести двигатель. Если катализатор полностью забит, отработанные газы начнут выходить через свободный цилиндр, и можно видеть, как они выбрасываются вместе с искрой. Двигатель, возможно, заведётся, хоть и с перебоями, но этого достаточно, чтобы понять: причина именно в катализаторе.

Через свечное отверстие легко проверить, не забит ли катализатр, если двигатель не заводится

3 способ. Проверка через датчик кислорода — создаю временное окно для газов. Ещё один простой способ — выкрутить первый лямбда-зонд. Это создаёт дополнительное отверстие, через которое газы могут частично выходить. Если после этого двигатель заведётся и будет работать на холостом ходу, значит, катализатор полностью забит, и даже небольшого просвета хватило, чтобы снизить давление и дать двигателю "вдохнуть". Этот способ особенно полезен, если нет других инструментов под рукой.

Лямбда-зонд перед катализатором — его выкручивают, чтобы создать временное окно для выхода газов при диагностике

4 способ. Замер давления манометром — точная диагностика без сканера. Для более объективной оценки использую манометр. Выкручиваю первый датчик кислорода, на его место вворачиваю штуцер с манометром и запускаю двигатель. На холостых давление должно быть минимальным, а при 3000 оборотах — не выше 0,3–0,35 бар. Если показания поднимаются выше 0,5 атмосферы, это однозначный признак сильного засорения. Такой способ даёт не ощущение, а чёткие цифры, по которым можно принимать решение, и он позволяет не ехать в сервис за подтверждением.

Самодельный манометр — простой способ замерить давление и точно определить степень забитости нейтрализатора

5 способ. Осмотр сот эндоскопом — визуальная проверка без разборки. Если нужно увидеть состояние катализатора изнутри, использую эндоскоп. Вкручиваю его вместо лямбда-зонда и осматриваю соты. Чистые, целые ячейки — хорошо. А если видно, что они забиты сажей, покрыты масляным нагаром или частично разрушены — значит, катализатор уже не выполняет свою функцию. Этот способ не всегда даёт полную картину, но очень нагляден и помогает принять решение без лишних действий. Что делать дальше?

С помощью эндоскопа можно увидеть, как беспросветно забиты соты внутри — даже небольшой просвет мог бы спасти ситуацию, но его нет

Все действия зависят от ситуации. Можно оставить катализатор как есть, если он больше "жив", чем "мёртв", но тогда нагрузка на двигатель будет расти, возможен перегрев и повышенный износ. Если катализатор уже "умер", его надо заменить на новый, но это дорого. А можно удалить его и перепрошить блок управления, установив пламегаситель или имитацию второго датчика. Этот способ самый популярный: машина начинает дышать, тяга восстанавливается, расход снижается. Главное — сделать всё аккуратно и с корректировкой программного обеспечения, чтобы не было ошибок и нестабильной работы.

Пламегаситель, вшитый в коллектор вместо катализатора — решение, которое возвращает двигателю свободу и тягу после удаления коробки с сотами

Ведь катализатор — не вечная деталь. И когда он перестаёт справляться со своей задачей, двигатель первым даёт об этом знать. Но не всегда нужно лезть под машину или ехать в сервис на диагностику. Достаточно просто внимательно почувствовать, как ведёт себя автомобиль, а потом проверить подозрительный узел хотя бы одним из этих 5 простых способов, чтобы понять в чём дело. Делитесь в комментариях: у вас есть свои универсальные способы проверки исправности катализатора? Доверяете ли моим методам? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.