В истории всегда есть место альтернативам, несбывшимся мечтам и проектам, которые могли бы изменить всё, но не случились. В советском автопроме таким проектом стал первый массовый малолитражный автомобиль КИМ-10 — машина, призванная стать доступной каждому, но так и оставшаяся редким прототипом на фоне великой стройки и грядущей войны.
Мечта о советском «Форде» для народа
К концу 1930-х годов советская автомобильная промышленность добилась серьезных успехов: грузовики ГАЗ-АА и легковые ГАЗ-М1 колесили по дорогам страны. Однако все они были служебными, «казенными» машинами. Частных владельцев автомобилей в СССР практически не было. Партийное руководство задумалось о создании настоящего «народного автомобиля» — компактного, дешевого и простого, по образцу немецкого «Фольксвагена» или британского «Остина».
Для реализации этой амбициозной задачи в 1939 году на базе Московского автосборочного завода № 2 был создан Завод малолитражных автомобилей (ЗМА), носивший имя Коммунистического интернационала молодежи (КИМ). Отсюда и название будущей машины — КИМ-10.
Прототип с английским акцентом
За основу для первого советского «народного автомобиля» был выбран популярный в Европе британский Ford Prefect. Советская делегация закупила в Англии комплекты для сборки и документацию. Однако инженеры не стали слепо копировать зарубежный образец. Они существенно переработали кузов, сделав его более обтекаемым и современным, с интегрированными фарами и фальш-радиаторной решеткой. Дизайн КИМ-10 получился самостоятельным и для своего времени весьма прогрессивным.
Планировалось выпускать три модификации:
- КИМ-10-50 — двухдверный седан (основная модель).
- КИМ-10-51 — двухдверный кабриолет.
- КИМ-10-52 — четырехдверный седан (что было бы более практично для семьи).
Сердцем автомобиля стал небольшой 4-цилиндровый двигатель объемом 1172 куб. см, развивавший мощность 30 л.с. Этого хватало, чтобы разогнать легкую (всего 840 кг) машину до 90 км/ч. Конструкция была простой и рациональной: зависимая подвеска на поперечных рессорах, механические тормоза, неприхотливое в обслуживании шасси.
Рождение в муках и преждевременный финал
Первый опытный образец КИМ-10 был собран в апреле 1940 года, а к 7 ноября того же года собрали первую партию для участия в параде. Однако производство с самого начала столкнулось с колоссальными трудностями.
- Проблемы с качеством: Новый завод не имел достаточного опыта и оборудования. Кузовные панели получались с неровностями, страдала сборка.
- Доработки на ходу: Конструкторы продолжали вносить изменения в конструкцию, что срывало график.
- Война: Самая главная причина. 22 июня 1941 года перечеркнуло все мирные планы. Завод в срочном порядке перевели на выпуск военной продукции.
Всего успели собрать около 450 автомобилей (в основном модификации 10-50). План же был грандиозный — 50 000 машин в год.
Альтернативная история: что, если бы...
Остается только гадать, как сложилась бы судьба советского автопрома и всей культуры автомобилизации, если бы КИМ-10 пошел в массовую серию. Он был бы в 2-3 раза дешевле «Эмки» и потенциально мог стать доступным для передовых рабочих, инженеров или ученых. СССР мог бы получить свой собственный класс «народных автомобилей» уже в начале 1940-х, задолго до появления «Запорожца».
Но история не знает сослагательного наклонения. Уникальный четырехдверный седан КИМ-10-52 так и остался в единственном экземпляре.
Наследие несбывшейся мечты
КИМ-10 — это не просто неудачный проект. Это важная веха, первая серьезная попытка сделать автомобиль не роскошью или средством производства, а предметом личного пользования. Опыт, полученный при его создании, не пропал даром. После войны именно на мощностях завода КИМ (переименованного в МЗМА) было развернуто производство другого, на этот раз удавшегося «народного автомобиля» — «Москвича-400», в основе которого лежала уже немецкая Opel Kadett.
КИМ-10 навсегда остался в истории как символ нереализованной возможности, заманчивый проблеск альтернативного пути, по которому советский автопром мог бы пойти, если бы не суровые вихри XX века. Это призрак «народного автомобиля», который так и не вышел в народ.
#КИМ10#СоветскийАвтопром#НародныйАвтомобиль#ИсторияАвто#НесостоявшийсяПроект#АвтоЛегенды#Москвич400#ЧтоЕслиБы