Река Дон сузилась, да и ветер стих окончательно.
- Олег, - я оторвал своего друга от медитативного процесса, - давай я сейчас в тузик сяду и поведу "Аргошу" на буксире, а ты порулишь.
- Давай, - сразу же согласился Олег.
Мы уже пару часов плавились на солнце. Стояла жуткая, удушающая жара. Даже птицы в береговых зарослях, обычно такие жизнерадостные и громкие, сейчас как-то разом притихли и затаились. Слабенький изменчивый ветерок сначала ещё хоть как-то пытался разгладить складки на парусах, но, помучившись немного, забросил свои попытки. Гордые белые полотна превратились в бессильно повисшие тряпочки.
В то время на "Аргоше", моей самостоятельно построенной яхточке ещё не было вёсел. Я, ошалев от жары, безделья и очень медленного томительного движения вместе с течением, придумал взять яхту на буксир. Перелез в резиновую лодку, до этого тащившуюся на верёвке вслед за яхтой, а Олег, мой друг и компаньон в этом путешествии по Дону сел за румпель "Аргоши". Я налёг на вёсла и наш тузик превратился в буксир. Поехали поживее. Но, главное, появилось ощущение какого-никакого контроля ситуации.
Сейчас на "Аргоше" есть не только распашные весла, но и мотор. Но, тем не менее, я искренне считаю, что для путешествий по небольшим речкам моя яхта не очень приспособлена. Вернее, скажу так: она НЕ идеальна для рек. И тому подтверждение - путешествие по Оке в прошедшем сезоне этого (2025) года.
Часть нашего похода проходила в условиях встречного порывистого ветра, против которого с помощью вёсел "Аргошу" не проведешь. Всё-таки она лодка не гребная и достаточно тяжёлая. Вёсла могут использоваться лишь в качестве вспомогательного движителя и желательно в безветренную погоду.
А в этом путешествии по Оке ещё и сломался подвесной мотор. По сути мы с моей лодкой оказались в патовой ситуации. Против ветра под парусами по такому узкому руслу особо не походишь, на веслах не выгребешь, а мотор сломался. Кроме того, моя яхточка, хоть дама она не особо габаритная, но в любом месте из воды её тоже не вытащишь. Нужен какой-никакой слип. В общем, вторую часть того сплава по Оке мы с "Аргошей" прошли на привязи, то есть на буксире. Хорошо, что было кому буксировать, так как мы изначально шли небольшой флотилией из трёх яхт.
Вообще, по рекам я путешествовал довольно много, но в основном на гребных лодках, байдарках и каяках. А самый протяженный маршрут от Питера до Кандалакши (Белое море) я прошел на парусной яхте, но бОльшую часть маршрута под мотором.
И всё чаще я задумываюсь об «идеальной» парусной лодке. Сразу оговорюсь, что я отдаю себе отчет в том, что универсальных лодок не бывает.
Я условно разделил свои «идеальные» лодки на, скажем так, три категории. Одна лодка для путешествий по небольшим и средним рекам, типа Хопёр, Воронеж, Дон и им подобные, где в лавировку не «разбежишься» из-за узкого русла. Другая лодка -для больших рек, вроде Волги, водохранилищ и каботажного плавания по крупным озёрам, например, по Ладоге и Онеге. Ну и третья лодка - для морских путешествий.
Так вот, сейчас я хочу порассуждать о лодке, предназначенной для путешествий по небольшим рекам.
Почему меня потянуло поразмышлять о походах именно по рекам, хотя вообще-то мне больше нравятся открытые водные пространства, о чём я не устаю повторять в своих статьях и видео. Ответ прост. Возможностей разнообразить водные походы внутри страны, путешествуя по рекам, гораздо больше, чем по морям и большим озерам. Я, конечно, беру в расчет Европейскую часть. Какие здесь моря? Почти закрытое Черное море? Да, есть Белое, а для больших любителей экстрима еще и Баренцево. Но, давайте, что называется, не будем…
По сути, путешествовать по открытым водным просторам, где на горизонте вода сливается с небом можно лишь по двум озёрам – Ладожскому и Онежскому. На этом разнообразие по большому счёту заканчивается. Оговорюсь, Дальний Восток и экстремальный Крайний Север – тема отдельная.
Итак, реки. Какие особенности путешествия по реке под парусом? Во-первых, ветер. Как правило - или встречный или попутный. По закону подлости, чаще встречный. При наличии ощутимого течения, вниз по реке при встречном ветре идти вполне возможно, но удовольствие, прямо скажем, так себе. Причем, чем уже речка, тем меньше этого самого удовольствия. Короткие частые галсы, при которых лодка не всегда может разогнаться для комфортного поворота оверштаг, очень быстро надоедают. По крайней мере, мне.
Я могу долго описывать ситуации на реке, когда идти под парусом довольно сложно, а порой и невозможно, но вывод напрашивается сам собой - для походов по рекам, помимо паруса, нужен ещё какой-то движитель. Или вёсла или мотор. А парус оставим для ветров попутных направлений.
Мотор на нешироких речках мне кажется инородным элементом, поэтому в данной категории моих «идеальных» лодок я его не рассматриваю. Ни бензиновый, ни электро. Итак, вёсла.
Идём дальше. Для меня ещё один неоспоримый критерий "идеальной" лодки - наличие постоянного спального места на борту, иными словами - на лодке должна быть какая-никакая каюта. Уж очень непросто порой найти хорошее место на берегу под постановку палатки. В "цивилизованных" местах, как правило, всё приличные стоянки заняты, а в "диких" часто берега не очень гостеприимные. То выход на берег затруднён, то глина, то трава...
Каюта сразу решает все эти вопросы. Достаточно надёжно пришвартоваться практически в любом месте и спать спокойно. А то и вообще стать на якоре.
Итак, что мы имеем. На лодке необходимо наличие спального места, и помимо паруса, она должна хорошо идти под веслами.
Теперь о парусном вооружении. Так как парус предполагается использовать лишь с попутными ветрами (от галфинда до фордака), то во-первых, отпадает необходимость в полноценном шверте, достаточно неглубокого киля или просто общей килеватости корпуса. А во-вторых, парусное вооружение можно ограничить одним простым парусом - гафельным, рейковым, шпринтовым или даже латинским. Без высокой мачты и соответственно, без краспиц на ней.
Ну, или такое
Какой же складывается образ моей "идеальной " лодки для путешествий по рекам?
Это достаточно узкая, "прогонистая", хорошо бегущая под веслами лодка с небольшой каюткой, со свободностоящей невысокой мачтой и рейковым парусным вооружением. Причём, мачта и парус должны убираться и укладываться на борту легко и быстро. Соответственно, и ставиться без затруднений. Рейковый парус наиболее предпочтителен для попутных курсов, и в отличие от шпринтового, на нем можно (и нужно) предусмотреть рифы.
Осталось добавить, что размером и весом лодка должна быть не большая, чтобы в одиночку её можно было спустить на воду и поднять из воды в необорудованных местах.
В одном предложении:
Легко идущая на веслах лодка с рейковым парусом, с небольшой каютой и весом 50-70 кг.
Как думаете, возможно такое?
Есть такой тип судёнышка, как "Кижанка". В принципе , очень похоже на то, что я здесь для себя нарисовал. Особенно , если получится уменьшить её в размерах и весе.
А ещё на просторах интернета я нашел такую вот фотографию. Что-то тоже приближенное к моему описанию
Есть у кого какие мысли на эту тему?Пишите, интересно.