В сегменте доступных кроссоверов друг на друга смотрят возрожденный под именем KGM кореец Torres и мощная китайская армада в лице Haval, Geely и Chery. Чтобы понять, кто кого, нужно заглянуть под капот, проехаться по ухабам и даже, возможно, свернуть на проселочную дорогу. Давайте отбросим маркетинг и посмотрим на железо (фото: KGM).
Под капотом: проверенная классика против прогрессивных технологий
Сердце KGM Torres – это бензиновый турбированный двигатель объемом 1.5 литра, выдающий 163 лошадиные силы. В паре с ним работает классический 6-ступенчатый гидромеханический автомат Aisin. Эта связка – главный козырь корейца. Она не сулит запредельной динамики, но зато проверена временем и миллионами пробегов. Владельцы ценят ее за предсказуемость и ремонтопригодность. Двигатель достаточно тяговит с низов, а автомат переключается плавно, без лишней суеты.
Китайские конкуренты, такие как Geely Coolray или Chery Tiggo 7 Pro, часто делают ставку на более современные, но и более сложные решения. Тот же Coolray может предложить 150-сильный турбомотор, но работает он в паре с 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Такой агрегат обеспечивает более спортивный и резкий разгон в городе, но его надежность в тяжелых условиях и долговечность могут вызывать вопросы у приверженцев консервативного подхода. Другие модели, как Haval Jolion, также используют вариаторы, которые обеспечивают максимальную плавность хода, но не жалуют длительных пиковых нагрузок, например, при буксировке или серьезной off-road нагрузке.
На асфальте: комфорт против собранности
В городском потоке и на трассе разница в настройках становится очевидной. KGM Torres настроен на уверенное движение по плохим дорогам. Его подвеска – «МакФерсон» спереди и многорычажка сзади – энергоемка и хорошо справляется с ямами и колдобинами. Большие ходы и мягкая настройка позволяют проглатывать неровности, но на серпантине это оборачивается заметными кренами и не самой острой обратной связью с рулем. Это надежный друг для плохих дорог, а не спортивный партнер.
Китайские кроссоверы, в погоне за мировыми тенденциями, часто предлагают более жесткую и собранную подвеску. Geely Coolray или Haval Jolion на ровном асфальте кажутся более цепкими и точными в управлении. Они меньше кренятся в поворотах, а руль у них часто более информативный. Однако за эту собранность приходится платить на разбитой проселочной дороге, где короткоходная и более жесткая подвеска может передавать в кузов больше вибраций и ударов. Китайцы комфортнее на асфальте, кореец – вне его.
На бездорожье: уверенность против условностей
Именно здесь KGM Torres раскрывает свое главное преимущество. Да, это не рамный внедорожник, но его внедорожный потенциал серьезно выше, чем у большинства городских китайских кроссоверов. Во-первых, клиренс в 195 мм – серьезная заявка. Во-вторых, и это ключевое, в Torres доступна система полного привода с муфтой BorgWarner, которую можно принудительно заблокировать на скоростях до 50 км/ч. Эта функция радикально меняет поведение автомобиля на грязевой колее, сыпучем песке или снегу, предотвращая пробуксовку и помогая выбраться из сложной ситуации.
Подавляющее большинство китайских аналогов в этом классе либо предлагают исключительно передний привод, либо подключаемый полный привод, который работает по ситуации и не имеет принудительной блокировки. Такой системе требуется время на срабатывание, а в условиях, когда колесо уже провалилось в грязь, это может быть критично. Китайские кроссоверы созданы для того, чтобы изредка съезжать на укатанную грунтовку к даче. KGM Torres же обладает техническими возможностями для более серьезных вылазок на природу, оставаясь при этом комфортным городским автомобилем.
Заключение: Кого же вести в гараж?
Ваш выбор упирается в простой вопрос: что для вас автомобиль? Инструмент для комфортного и технологичного перемещения по асфальту или надежный спутник, готовый к непредсказуемым российским дорогам и легкому бездорожью?
KGM Torres – это выбор того, кто ценит проверенную техническую базу, не боится плохих дорог и, возможно, хочет свернуть на проселок, не задумываясь о последствиях. Это консервативный, но уверенный в себе универсал с харизматичной внешностью.
Китайские конкуренты – это идеальные городские жители. Они предлагают больше «вау-эффекта» за те же деньги, более острый и современный дизайн, а на ровном асфальте зачастую и более захватывающую динамику. Их выбор рационален и оправдан, если вы не планируете проверять пределы проходимости своего автомобиля.
В конечном счете, Torres выигрывает там, где заканчивается асфальт, а китайцы – там, где он идеален. Ваш образ жизни и будет тем компасом, который укажет правильное направление.
Подписывайтесь на канал t.me/good_bad_car