Недавно в комментариях к записи об одном из танков КВ из Невы, который в 2007 году в был поднят со дна этой реки,возник чисто технический вопрос насчет большого провиса гусеничных лент этого танка. Ведь, известно, что слишком большой провис может привести к сбросу гусеничной ленты в ходе маневров на поле боя.
Поэтому по руководству службы нормально натянутой считалась гусеница, которая между поддерживающими катками провисала на 50 - 60 мм. Здесь же провис нижней ветви под собственным весом выглядел весьма значительным.
Были высказаны предположения, что в одну из лент могли быть вставлены дополнительные траки либо её не сумели подтянуть при восстановлении на поле боя под артиллерийским и минометным обстрелом, из-за которого работавшие над восстановлением этого танка ремонтные бригады понесли очень большие потери в личном составе.
Кроме того, траки одной из гусениц могли быть уже сильно изношены. В пользу это версии говорит тот факт, что у этого танка гусеничные ленты разные по конструкции. Правая гусеница этого танка состоит из траков с гребнями «...для направления катков, катящихся по гусеницы и для предохранения гусеницы от спадания с ведущих и направляющих колес» на каждом траке.
А вот левая гусеница танка собрана из траков с гребнем и без гребня поочередно. На некоторых танках производства Ленинградского Кировского завода такие гусеницы ставили в конце августа 1941 года, однако количество танков с гусеницами такой конструкции было крайне незначительным. Об одном из таких танков я недавно рассказывал в записи о застрявших танках в окрестностях города Красное Село в сентябре 1941 года.
Теперь вопрос, а собственно почему использование на одной машине гусеничных лент разной конструкции может говорить о том, что гусеничные траки могли быть сильно изношены.
Все дело в том, что к концу сентября 1941 года в Ленинграде сложилось сложная ситуация с новыми траками для гусениц танков КВ, потому что очень много поврежденных в боях на ближних подступах к городу танков КВ эвакуировалось с поля боя без одной из гусениц. А, вытащив выведенный из строя танк из-под обстрела, экипажи расцепляли и вторую гусеницу для того, чтобы она не мешала дальнейшей буксировке танка.
На этот момент Военной приемкой ГАБТУ на Кировском заводе обращалось внимание в одном из документов, который был адресован в Автобронетанковое управление Ленинградского фронта и датирован началом октября 1941 года.
В нем, в частности, военинженер 2 ранга Бубякин писал о том, что «...буксировка подбитых танков осуществляется без гусениц, а потому продавливаются асфальтовые мостовые, машины застревают на стрелках трамвайных путей и останавливают трамвайное движение».
Кроме того, «...гусеницы с подбитых машин КВ разостланы у Автово, ул. Стачек и ул. Газа. Учитывая острый дефицит траков (10 новых танков стоят на заводе имени Сталина без гусениц), работники военной приемки подобрали годные гусеницы на ул. Газа - 1, на ул. Стачек -2 и у Автово - 2. Таким образом обеспечили выход двух танков».
В оконцовке процитированного документа руководству автобронетанковыми войсками Ленинградского фронта «...принять соответствующие меры борьбы с указанными фактами».
Так что получается, что с конца сентября 1941 года для оснащения новых танков КВ гусеничными лентами из ставших дефицитными траков, которые до войны отливали в Челябинске, приходилось прибегать к использованию бывших уже в эксплуатации годных траков.
Эта проблема далее на Ленинградском фронте только усиливалась. Оставленные на полях боев гусеницы для танков КВ приходилось специально вытаскивать, иногда со значительными потерями. Но об этом речь пойдет уже в следующих записях. А пока всё. Исправления и дополнения приветствуются.
Если данная информация была интересна, то прошу ставить палец вверх для
продвижения канала. Кто еще не подписался на канал, то обязательно
подпишитесь. Подписывайтесь также и на мой Телеграм-канал: t.me/kniga_pro_kv
Оригинал текста опубликован в моем Живом Журнале (https://iam-krasnoyarsk.livejournal.com/123341.html).
Список источников:
1. Сайт Тяжелые танки КВ (kv1ehkranami.narod.ru);
2. Форум РККА (vif2ne.org/rkka);
3. Документы автобронетанкового управления штаба Ленинградского фронта (ЦАМО РФ);
4. Коломиец М.В. «Клим Ворошилов». Сделано в Ленинграде. // Фронтовая иллюстрация - 2009 - №1;
5. Аукционы eBay.
Записи о танке КВ-1 с заводским номером М-5207, который в 2007 году был поднят со дна реки Нева и ныне находиться на открытой площадке музея «Прорыв блокады Ленинграда»:
Другой танк КВ из Невы и его ремонт на поле боя
Новый танк едет на фронт по проспекту Стачек
