Когда год назад я забирал из салона свой новенький, блестящий Haval Jolion, я, как и многие, был под действием мощнейшего «вау-эффекта». После моей старой, верой и правдой отслужившей, но безнадежно устаревшей «корейской» иномарки, «Джолион» казался гостем из будущего. Футуристичный дизайн, огромный парящий экран, россыпь опций, о которых я раньше мог только читать в обзорах более дорогих машин. Я был абсолютно уверен, что сделал единственно правильный выбор и сорвал джекпот.
Прошел год. Кредит за машину наконец-то погашен, и она стала по-настоящему моей, а не собственностью банка. На одометре — 20 000 километров. За это время мы с ним дважды съездили на море, пережили одну южную, почти бесснежную зиму, прошли нулевое, первое и даже одно межсервисное ТО. Эйфория от покупки давно улетучилась, как утренний туман, и на смену ей пришел трезвый, хозяйский, порой даже придирчивый взгляд на вещи.
Я по-прежнему считаю Jolion хорошей машиной, но теперь, в отличие от восторженных блогеров, снимающих первые впечатления, я вижу не только глянцевые плюсы, но и множество мелких, а порой и не очень, минусов, о которых дилеры предпочитают умалчивать. И сегодня я хочу честно, без прикрас и рекламной мишуры, рассказать именно о них.
Минус №1. Конструкторские «косяки», которые бесят каждый день
Есть вещи, которые невозможно заметить на коротком тест-драйве, но которые начинают планомерно выводить из себя при ежедневной эксплуатации. У Jolion их, к сожалению, набралось на целый список.
Вечно плачущие зеркала. Это, пожалуй, самая известная и самая раздражающая «болячка» модели. Конструкция корпусов боковых зеркал такова, что после мойки или сильного дождя в них скапливается по полстакана воды. Стоит тебе выехать на чистой машине и разогнаться до 60 км/ч, как эта вода грязными, мутными ручьями начинает стекать по сверкающим дверям, оставляя уродливые потеки.
Каждый раз после мойки у меня уже выработался ритуал: доехать до дома, взять специальный спрей, микрофибру и 10 минут протирать эти художества. Продувка сжатым воздухом на мойке не помогает — все равно что-то остается внутри и вытекает в самый неподходящий момент.
Двери, которые не хотят закрываться. Чтобы закрыть любую дверь в «Джолионе» с первого раза, нужно приложить заметное усилие, почти хлопнуть. Иначе она просто отпружинит и останется приоткрытой. Причина проста — в слишком хорошей герметичности салона, из которого при закрытии не успевает выходить воздух. Если чуть-чуть приоткрыть окно — дверь захлопывается легким движением кисти.
Но объяснять эту инженерную особенность каждому новому пассажиру — то еще удовольствие. Моя жена за год так и не привыкла, и я по три раза за поездку слышу противный писк бортового компьютера и вижу надпись «дверь не закрыта».
«Слепой» бесключевой доступ. Сама функция — вещь удобная. Но в Jolion ее реализация вызывает вопросы. Во-первых, сенсор есть только на водительской двери. Хочешь посадить ребенка или положить сумку на пассажирское сиденье — будь добр сначала открыть свою дверь или достать ключ из кармана. Во-вторых, сам сенсор работает через раз. Иногда он срабатывает от легкого касания, а иногда приходится водить по нему пальцем несколько секунд, как взломщик сейфов, чувствуя себя идиотом под взглядами прохожих.
Минус №2. Электроника, которая живет своей жизнью
Современный автомобиль — это, по сути, компьютер на колесах. И, как любой компьютер, Jolion иногда «глючит», причём в самые неподходящие моменты.
Задумчивая камера заднего вида. Это редкий, но дико бесячий глюк. Ты заводишь машину, включаешь заднюю передачу, чтобы выехать с тесной парковки торгового центра, а экран остается черным. Камеры включаются через мучительно долгую минуту-две, когда ты уже совершил все маневры вслепую, ориентируясь по парктроникам и интуиции.
Слепая приборная панель. Сама по себе цифровая приборка красивая и современная. Но стоит на нее попасть прямым солнечным лучам, как она превращается в бесполезное темное зеркало. Разобрать на ней показания скорости или остаток топлива становится практически невозможно, приходится прикрывать ее рукой, как в старых «Жигулях».
Проводной CarPlay/Android Auto. В 2025 году, в машине, где все управление завязано на огромный центральный экран, тянуть провод через весь салон, чтобы подключить телефон — это настоящий анахронизм. Этот провод вечно мешается, путается, за него цепляешься, когда кладешь что-то в нишу. Мелочь, а неприятно.
Минус №3. Ездовые повадки: компромисс на компромиссе
Многие хвалят Jolion за мягкую и комфортную подвеску. Да, он действительно хорошо проезжает мелкие стыки и неровности в городе. Но у этой мягкости есть и обратная, не самая приятная сторона. На трассе, на скорости выше 110-120 км/ч, машину начинает ощутимо раскачивать на волнах асфальта, а в затяжных поворотах появляются пугающие крены. Уверенности и чувства контроля над автомобилем это точно не добавляет.
Но главная и самая серьезная моя претензия — к связке полуторалитрового турбомотора и 7-ступенчатого «робота».
Турбояма и «затупы» коробки. Это то, к чему я так и не смог привыкнуть за год. Тебе нужно резко ускориться, чтобы вклиниться в поток или совершить обгон на трассе. Ты инстинктивно нажимаешь на газ, и... ничего не происходит. Машина «думает» секунду-две, «робот» судорожно пытается подобрать нужную передачу, и только потом, когда момент уже упущен, следует резкий, нервный рывок. В спокойном городском режиме это не так заметно, но на трассе такая задумчивость может быть просто опасной. Многие решают эту проблему чип-тюнингом двигателя и коробки, но это уже «колхоз» и потеря гарантии, на которые не каждый готов пойти.
А что в итоге? Стоит ли покупать?
Прочитав все это, вы, наверное, подумали, что я проклинаю тот день, когда купил эту машину. Это совсем не так. За год и 20 000 километров пробега у меня не сломалось ничего. От слова «вообще». Двигатель работает как часы, коробка (несмотря на «затупы») переключает, подвеска не стучит, салон не гремит.
Мне по-прежнему искренне нравится, как Jolion выглядит. За год его дизайн не приелся и не устарел. Мне нравится его на удивление просторный салон, в котором комфортно размещается вся моя семья. Я обожаю функцию удаленного запуска, которая холодной зимой превращает каждую утреннюю поездку в удовольствие, а не в пытку.
Так покупать или нет? Мой честный, взвешенный ответ будет таким.
Если вы ищете максимально беспроблемный, утилитарный и идеально настроенный с точки зрения инженерии автомобиль, и готовы ради этого мириться с устаревшим дизайном и бедным оснащением, то, наверное, вам стоит посмотреть в сторону проверенных корейских или японских аналогов на вторичном рынке.
Но если вы хотите получить новый, современный, очень хорошо оснащенный и в целом надежный автомобиль за адекватные деньги и готовы закрыть глаза на множество мелких эргономических просчетов и неидеальные ездовые повадки — то да, Haval Jolion по-прежнему остается одним из лучших вариантов на рынке.
Я о своей покупке не жалею. Но и советовать его всем без оглядки, как это делают восторженные блогеры, я не стану. Это компромиссный автомобиль. И перед покупкой вы должны честно ответить себе на вопрос: на какие компромиссы вы готовы пойти?
А что вы думаете? Какие минусы в «Джолионе» вы считаете критичными, а с какими готовы мириться? Делитесь своим мнением в комментариях.