Роман Таскаев, Герой Российской Федерации и директор Яковлева, отметил свой 71-й день рождения 14 октября 2025 года. Родился он в Читинской области, в посёлке Хилок, начал свой путь в авиации в аэроклубе, затем обучался в Харьковском авиационном училище. Поэтапный карьерный рост привел его в ОКБ Микояна, где он стал ведущим летчиком-испытателем и принял участие в разработке МиГ 29 и МиГ 31.
Биография Романа Таскаева наполнена достижениями и знаковыми моментами: мировой рекорд высоты на МиГ 29 (27 460 м в 1995 году), первый полет серийного Як 130 (2004) и первый полет МС 21 (2017).
Роман Петрович, заслуженный летчик-испытатель РФ и обладатель многочисленных государственных наград за вклад в развитие российской авиационной промышленности, провел интервью с представителем инженерной компании «Экварта», участвующей в разработке узлов для МС-21.
В ходе беседы он подчеркнул ключевую роль командной работы инженеров, значимость традиций предполетного осмотра, важность доверия к техническому персоналу и роль наставников, которые помогают осуществлению мечты молодых летчиков. Его подход к риску характеризуется тщательной подготовкой и отработкой нестандартных ситуаций, который является образцом для многих поколений испытателей-летчиков.
Александра Малых спрашивает о его первом полете, о том, какие чувства и эмоции тогда переполнили его.
Роман Таскаев: Посещение аэроклуба и первая встреча с самолетом внушили мне ощущение притяжения, которое стало толчком к моей страсти. Мой наставник, Григорий Александрович Мехряков, плавал со мной в небесах на планёре, тренируясь на высоте 200-300 метров. Ощущения от первого реального полёта на самолёте Л-29 также запечатлены в памяти. Логика подчинялась желанию свободного полёта.
Моя молодость - это жажда воздушных просторов, тогда, в возрасте 14-15 лет, мои мысли летали в небеса, не зная точно, какой выбрать путь. Запросы направлял в учебные заведения различных направлений – истребительные, транспортные и вертолётные. Первый отклик пришел из учебного заведения в Харькове с предложением явиться и обсудить будущее. Так началась моя авиационная сага.
Александра Малых: Расскажите пожалуйста, как прошел ваш первый полет на МС-21, в котором вы принимали участие?
Роман Таскаев: В данном полете я не был единственным пилотом - мы летали в составе экипажа. Главным пилотом был Олег Олегович Каноненко, а я занимал место справа от него. Мы совершали полет, строго отрабатывая программу по плану.
Роман Таскаев отмечает, что он привык к испытаниям истребителей, но работа с гражданским самолетом показала ему, что испытания также имеют свою ценность. В МС-21 он обнаружил удивительное сочетание эстетики и точности в инженерии, что делает эту работу захватывающей.
С начала проектирования МС-21 использовал импортные комплектующие, однако последняя 310-я машина полностью перешла на отечественные комплектующие. Переход на российские детали был сложным, но результат оправдал ожидания. Роман уверен в успехе процесса и с удовольствием летает на этом самолете, после того как прошел все этапы испытаний.
Александру Малых интересует, как Роман перешел от работы с МиГ-29 к гражданской технике.
В ваших многочисленных личных достижениях содержатся удивительные происшествия. Вы были вовлечены в спасение техники, которая находилась на пороге уничтожения, среди прочего, это был МиГ-AT, который вы успешно посадили со сломанным хвостовым оперением. У вас было два случая катапультирования. Было ли вам действительно страшно? Каким образом вы принимаете решение в таких ситуациях?
Роман Таскаев: Долг и страх соперничают друг с другом. А по честному, мы не накапливаем страхи, так как это часть нашей предварительной подготовки. Мы всегда учитываем варианты отказов в ходе выполнения заданий.
Всегда необходимо быть готовым к возможным ситуациям и знать, как вести себя в них. Подготовка к лётным испытаниям отличается от работы лётчика в том, что здесь подготавливаются к военным миссиям. Основная цель – достичь успеха. Лётчику-испытателю важно уметь выходить из нештатных ситуаций и вернуться на базу для продолжения работы. Александра Малых:Поделитесь, пожалуйста, опытом катапультирования в одном из казусов, о котором вы упомянули.
Один интересный случай расскажет Роман Таскаев. После окончания школы лётчиков-испытателей он начал работать на фирме ОКБ Микояна и совершил с Александром Васильевичем Федотовым седьмой полёт. Во время этого полёта они катапультировались на разгоне, километрах в ста от аэродрома Раменское, ЛИИ им. Громова – в лесу.
Неизбежно катапультирование обсуждали в общежитии, где проживали их семьи. Жёны лётчиков собрались вместе и планировали прорваться к начальству. Но Сергей Тресвятский, друг и коллега, решил не терзать женщин – пока неясно, в каком состоянии находятся пилоты. Он отвел их в свою квартиру, закрыл на ключ и пообещал: «Пусть выйдут, когда привезут».
Александра Малых: А какова была реакция вашей супруги?
Роман Таскаев: Её реакция была безысходность. Она в авиации уже давно и умеет держать удары судьбы.
Александра Малых: Есть ли у вас какие-либо предполётные обычаи или суеверия?
Роман Таскаев: Лётчику поручено пристально осмотреть свой самолёт: пройти вокруг него, проверить, нет ли утечек, целостность компонентов. Мы доверяем нашему техническому персоналу на все сто процентов, так как они ухаживают за самолётом более тщательно, чем мы сами. Однако традиция осматривать самолёт, постукивать по корпусу или крылу до сих пор остаётся живой – многие соблюдают этот ритуал.
Роман Таскаев не дает имена самолетам, предпочитая использовать бортовые номера. Он высоко ценит помощь инструкторов, которые помогли ему осуществить мечту и уверился в выборе правильного пути. Важно, что в их аэрокосмической группе сохраняется культура наставничества от командиров звена до главнокомандующего. Он вспоминает, как бывший главком ВВС Павел Степанович Кутахов общался с ними просто и по-человечески, что оставило глубокое впечатление.
Роман Таскаев отвечает на вопросы об итогах своего развития и будущем авиации. Воспитание для него представляется как семейный круг, где формируются первые представления о лётчиках и их работе. Школьное обучение дополняет этот процесс, а лётчик Роман воспитывается инструкторами, помогающими освоить навыки полёта.
Он видит перспективы развития авиации в новых технологиях, которые направлены на безопасность, экономию и удобство. Новые материалы, методы проектирования и применение искусственного интеллекта изменят будущее авиации.
Роман Таскаев подчеркивает, что будущее авиационной отрасли будет зависеть от постоянного увеличения вычислительных мощностей и развития программного обеспечения. Он отмечает, что произошло значительное изменение с момента, когда он начинал работу, ведь ранее использовались аналоговые технологии.
Сегодня же каждый обладает вычислительными возможностями простым нажатием на экран телефона, а воздушные суда становятся все более интеллектуальными. Разумеется, отрасль ещё не идеальна, но преодолевает отставание. При этом, по мнению Таскаева, важно, что молодые специалисты вовлечены в авиацию, что даёт надежды на перспективы.
Александрf Малых, какие слова вы бы хотели передать людям, возможно школьникам, студентам или родителям, которые мечтают связать свое будущее с небом?
Роман Таскаев: Первостепенное значение имеет направленная энергия желания, ведущего к его осуществлению. Определение четкого маршрута и последовательное движение по нему является ключом к достижению поставленной цели. И в этом случае, согласно поговорке, все фантазии обретают форму реальности.