Ушло то время, когда "бензонасос был легкодоступен под капотом, имел рычаг ручной подкачки и простое, ремонтопригодное в любых условиях устройство. Теперь за подачу топлива в двигатель обычно отвечает ТНВД (Топливный Насос Высокого Давления). И это на порядок более сложный агрегат, сочетающий в себе высокоточную механическую часть и регулирующие электронные компоненты. Именно о них мы сегодня и поговорим.
Эта "куча металлолома" и есть предмет нашего пристального внимания. Агрегаты разных производителей, немного разного устройства и от разных транспортных средств. Да, помимо автомобильных будут от специальной и сельскохозяйственной техники тоже.
Появление ТНВД сязано с изменением системы подачи топлива в камеру сгорания и существенным её усложнением. А само название агрегата не всегда точно отражает его суть: в большинстве случаев ТНВД совмещает в себе как насос высокого давления, так и низкого, который мастера называют насосом подкачки. Гениальное решение, позволившее на одном приводном вале разместить шестерни насоса подкачки, подающего топливо из бака, и эксцентрики, приводящие в движение плунжера для создания высокого давления в рампе.
Поискал в сети простую схему устройства, не нашел. Все настолько заумные и перегруженные, что отбили бы всякую охоту на них смотреть. Поэтому общая схема устройства топливной системы:
На этой схеме топливный насос находится в баке. Да, так тоже бывает. И каждому владельцу желательно знать, как устроена топливная система его автомобиля. Просто для понимание места возможного возникновения неприятностей.
Но перейдём к нашим сегодняшним "героям" и начнем с ТНВД Mitsubishi L200:
Этот агрегат фирмы DENSO, известного производителя топливных систем, простого устройства:
- вал с конусом для посадки приводного шкива
- две плунжерные пары (чёрные, слева-снизу и справа-сверху)
- топливная трубка, соединяющая плунжера для выравнивания давления
- насос подкачки:
Это крышка подкачивающего насоса.
- регулятор низкого давления
Не буду расписывать все трубки, болты и гайки... Это же не инструкция по сборке/разборке. Нам важно понимать места возникновения проблемм и их причины.
Простой пример: на этом ТНВД есть регулятор низкого давления. То есть, давления подачи топлива из бака. Этим регулятором оно держится на нормативном, расчетном показателе. А если уже есть износ в плунжерных парах и именно там происходит потеря мощности подачи относительно заводских параметров? Датчик давления на топливной рампе покажет ошибку, и двигатель начнёт работать нестабильно, если вообще будет работать. Износ же шестерён насоса подкачки этот регулятор может до определённого момента компенсировать:
Коническая игла электромагнитного поршня по команде ЭБУ двигателя открывает/закрывает отверстие подачи топлива в рабочую зону плунжерных пар и если насос подкачки потерял мощность - просто отверстие открывается регулятором чуть больше.
Кстати, на поршне видна сильная коррозия и износ, что может привести к его заклиниванию и... никуда не едем - только эвакуатор и в сервис.
Вот место посадки регулятора в корпусе ТНВД:
Там видны отверстия перетекания топлива от насоса подкачки к плунжерам. При демонтаже регулятора они бывают сильно сужены от налипшей грязи и ржавчины, что тоже снижает низкое давление в насосе. Меньше низкое давление - меньше высокое, ниже и мощность, выдаваемая двигателем.
Такой ТНВД полностью ремонтопригоден. Как запчасти есть регуляторы, плунжерные пары, валы, подкачивающие насосы... Но целесообразность ремонта не всегда очевидна. Вот в этом случае ремонтировать уже нечего:
Разбитый корпус и поршни плунжеров, вал со следами износа и глубокими задирами, стёршиеся зубья шестерён насоса подкачки... металлическая стружка которых и привела к тотальному заклиниванию вала и разрыву корпуса.
А вот так выглядит насос подкачки в разборе:
Тот самый, стружка от износа которого может привести к выходу из строя всего ТНВД. Посмотреть видеообзор этого ТНВД можно здесь.
Я намеренно взял самый типичный насос от легкового автомобиля для описания его устройства и основных проблемных мест. Но есть ТНВД, внешне выглядящие совсем иначе и, так как я люблю большие агрегаты, сейчас немного о них и поговорим.
ТНВД для двигателя Caterpillar C9. Устанавливается на грузовики, автобусы, строительную и дорожную технику. Даже на дробилке встречал. Мощный дизель с обязательным насосом высокого давления:
Конкретно этот агрегат производителя CAT от двигателя фронтального погрузчика, который работает, например, в карьере на погрузке грунта и дальше этого карьера и не выезжает. Жалоба клиента на попадание дизельного топлива в поддон картера и падение тяги. Причина в выработке плунжерных пар из-за плохого качества топлива: загрязнения и вода. И неудивительно, погрузчик нормальной заправки не видит. Приезжает цистерна с неизвестным доподлинно содержимым и льёт в бак эту жижу. Вот и работай потом на ней... Нормативное давление на стенде агрегат не выдал. Замена плунжеров и чистка/мойка. Были небольшие проблемы с коррозией на валу - решились местной шлифовкой. Рекомендацию разобраться с топливозаправщиками клиент выслушал, но и только. Не думаю, что что-то изменится.
Вот так выглядит подкачивающий насос этого ТНВД:
А сверху регуляторы высокого давления, управляемые ЭБУ двигателя:
Здесь регулируется именно высокое давление. Показательно, что клиент не жаловался на плохую работу двигателя. Несмотря на изношенные плунжера, насос выдавал достаточное давление для правильной работы форсунок за счет регуляторов высокого давления. А проблему с ТНВД клиент обнаружил по дизельному топливу в поддоне картера. Посмотреть видеообзор можно здесь.
ТНВД Volkswagen Passat 2.0 Дизель (слева) и BMW X5 3.0 Дизель (справа):
Кирилл, специалист по топливным системам компании "Вольтаж сервис" на Кетчерской, отметил, что агегаты VW часто приносят в ремонт с наисправностями, связанными с механическим износом вала, насоса подкачки и плунжерных пар. "Гонят" стружку, как говорится. С агрегатом BMW ничего подобного не замечалось. Без комментариев. Возможно более сбалансированная констукция и износостойкие сплавы? Но само устройство этих насосов абсолютно идентично. С одной единственной плунжерной пары инженеры этих немецких заводов сумели снять достаточное для работы двигателя давление, а в случае с BMW ещё и обеспечить фактическую неубиваемость. Возможно, это связано и с тем, что на этих ТНВД нет насоса подкачки. В автомобилях установлен отдельный электрический топливный насос в баке.
Всё бы хорошо, но есть и не хорошо... Эти агрегаты не ремонтируются. Дело в том, что единственная возможная неисправность - механический износ и "гон" стружки. А она, в свою очередь, очень быстро убивает вал и плунжеры до состояния металлолома. Замена этих деталей оказывается дороже покупки нового насоса. Вот такие чудеса. Даже на диагностический стенд их не ставят без предварительной разборки, мойки и дефектовки, так как "стружка" из насоса может повредить оборудование, а его ремонт стоит дороже любого ТНВД. Так что в стоимость диагностики этих агрегатов всегда входит разбор и мойка помимо работы на стенде.
На ТНВД Volkswagen Passat 2.0 Дизель есть дополнительный сетчатый фильтр:
Снимается, промывается и ставится на место достаточно просто. Проводите эту процедуру регулярно! Замена насоса может обойтись в 200-300 тыс. рублей. Стоит ли доводить до этого? Посмотреть видеообзор можно здесь.
Есть ещё достаточно много различных ТНВД, но все их конструкции вместить в одну статью не представляется возможным. Поэтому перейду к тем агрегатам, которые в компании "Вольтаж сервис" не ремонтируют:
В середине ТНВД класса VE - распределительного типа. Чисто механический насос из электронного в котором только клапан отсечки топлива. Достаточно "старый" агрегат, встречающийся сейчас на спецтехнике и некоторых грузовиках. Для диагностики и ремонта таких ТНВД нужны специальные стенды.
Слева ТНВД класса VP44. Электромеханический агрегат распределительного типа с блоком управления сверху. Распределительного - это значит, что на каждую форсунку из него выходит отдельный канал. В двигателе нет топливной рейки (рампы). Но в насосе есть регулятор высокого давления, плата управления, регулятор опережения впрыска... уже достаточно продвинутый агрегат. Не чиним по той же самой причине - нет необходимого для этого оборудования.
Справа - ТНВД Caterpillar 319-0677, двигатели С7 и С9. Есть распределительный вал и насос подкачки:
А работает этот агрегат с такой насос-форсункой:
"Вольтаж сервис" не имеет оборудования для их ремонта. Если у Вас проблемы, то не к нам. Правда, у Кирилла много знакомых топливщиков в Москве и регионах, может и подсказать правильного специалиста.
Резюме: При проблемах с топливной системой ищите специалиста по своему двигателю. Не забывайте следить за чистотой в баке и заправляйтесь качественным топливом. Своевременно меняйте топливные фильтры и не экономьте на их качестве. Заезжайте иногда на профилактическую диагностику ТНВД и форсунок - это может предотвратить неожиданный эвакуатор.
А теперь я должен вспомнить о самом канале и добавить стандартное - подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!