Nissan Armada у нас никогда официально не продавался. В России модель была известна под другим именем — Patrol. Армадой автомобиль называют в Америке, откуда стараниями параллельного импорта он доставляется московским дилерам. Цена, правда, кусается — более 13 миллионов рублей. За что такие деньги?
Nissan Armada, Patrol или Infiniti QX80, как его ни назови, существенно изменился по сравнению с тем, что мы видели раньше, когда машина продавалась в официальном статусе.
Длина кузова выросла до 5324 мм, ширина — до 2116 мм, интерьер обзавёлся модными срощенными экранами, а из линейки силовых установок исчез восьмицилиндровый атмосферник. Но самое главное осталось прежним — рамная полноприводная архитектура.
К нам Армаду привозят с бензиновый твин-турбо «шестёркой» 3.5, которая работает в паре с девятиступенчатым «автоматом». Мотор выдаёт 425 л.с. и 700 Н·м, позволяя набирать сотню примерно за семь секунд и буксировать прицепы массой до 3,9 тонны.
Но экономичным такой тандем не будет: по паспорту расход топлива в городе составляет почти 15 л/100 км. Конечно же, как минимум 95-го.
Разгоняется внедорожник плавно, уверенно и напористо. Вживую динамику почти трёхтонного автомобиля не назовёшь впечатляющей, но как минимум достойной — точно.
Рулится Армада приятно и точно, ходовая отрабатывает основные неровности почти идеально и комфортно (хотя вибрации неподрессоренных масс — 22-дюймовые колёса! — всё же чувствуются), но приличная масса всё же сказывается — крены заметны.
Адаптивная пневматическая подвеска — тоже хороша. Она позволяет увеличить дорожный просвет на 53 миллиметра от стандартного положения (244 миллиметра) или уменьшить на 51 миллиметр.
Также есть несколько внедорожных режимов, но вряд ли владелец такого автомобиля когда-либо съедет за пределы асфальта дальше гравийки, ведущей на дачу.
Что же касается комфорта и удобства в салоне, то и тут особо не к чему придраться. У передних кресел имеется полный набор электрорегулировок, подогрев, вентиляция и массаж, второй ряд регулируется в продольном направлении и располагает собственной зоной климата, а третьем будет просторно даже взрослым.
Даже при условии, что люди на среднем ряду отъедут максимально назад и не захотят делиться свободным пространством, колени взрослого пассажира ростом 180 см не упрутся в задник.
У каждого обитателя «галёрки» есть по USB-порту и по два подстаканника, а спинку можно отрегулировать при помощи электропривода.
В оснащении Армады есть всё, что полагается современному автомобилю: адаптивный «круиз», мультимедийка с Apple CarPlay, проекционный дисплей, панорамная крыша, доступ к различным онлайн-сервисам, включая набор сервисов Google (в том числе голосовой помощник, карты и магазин приложений).
Единственная претензия к мультимедийной составляющей — это дизайн интерфейса. Тут те же шрифты, отрисовка виртуальных кнопок и разделов меню — всё это Nissan, кажется, не менял уже пару десятков лет. Вполне современный комплекс такие решения визуально старят — словно на древний Qashqai «накатили» новую оболочку.
В остальном Nissan Armada не вызывает каких-либо вопросов. Возможно, лишь за исключением цены. Но если бюджет покупки не имеет значения, то внедорожник имеет смысл рассматривать, как солидный, просторный и комфортабельный автомобиль, который точно не останется незамеченным в потоке.
Вот только гарантию на машину придется докупать, а потом думать, где и как редкий Nissan обслуживать.
• Больше впечатлений — в Журнале Авто.ру