Автопригон 2025: Китай, Япония, Корея — как везти и на чём чаще всего “спотыкаются”

Импорт машин снова живее всех живых. Но «сделать красиво» получается не у всех: нюансов много, и большинство денег теряют не на цене авто, а на бумагах и логистике. Разбираем пошагово и сравниваем три популярных направления — Китай, Япония и Корея.

Что обязательно по документам и платежам

1. Таможенное оформление. Платежи для ввоза: пошлина (типично 15–25% в зависимости от параметров ТС), НДС 20%, утильсбор, затем сертификация (ОТТС/СБКТС) и установка устройства вызова экстренных служб (ЭРА-ГЛОНАСС) для единичного ввоза. Это базовый чек-лист ФТС/профизданий на 2025 год.
2. Ставки и правила для физлиц. Конкретные тарифы зависят от возраста и объёма двигателя; официальные таблицы и порядок расчёта публикует ФТС. Проверяйте актуальные ставки на сайте ФТС.
3. Утилизационный сбор (2025). Для большинства легковушек, ввозимых физлицами с объёмом до 3,0 л, действует льготный утильсбор — 3 400 ₽ для новых и 5 200 ₽ для авто старше 3 лет; но для объёма свыше 3,0 л суммы счёт идут уже на миллионы рублей (от ~2,15 млн). Это тот самый «подводный камень» больших моторов.
4. Праворульные авто. Эксплуатацию праворульных легковых машин не запрещают, но процедуру ввоза ужесточили: требуется СБКТС (проверка соответствия конструкции). МВД в сентябре 2025 подтвердило, что новых запретов на эксплуатацию не планируется.
5. ЭРА-ГЛОНАСС и СБКТС. Для единично ввозимых машин система экстренного вызова и СБКТС — обязательны (без отметки о монтаже и без СБКТС не оформить ПТС/ЭПТС).
6. Электронный ПТС (ЭПТС). При самостоятельном ввозе его оформляют в уполномоченных организациях; базовую информацию и маршрут действий публикуют «Госуслуги».

Лайфхак: для быстрой прикидки платежей используйте калькулятор TKS — удобно сравнивать сценарии по возрасту/объёму/стоимости. tks.ru

КИТАЙ: быстро, леворульно, много новых машин

Плюсы

• Большой выбор новых и «почти новых» авто с левым рулём.
• Логистика гибкая: авто/жд/морем через Забайкальск, Казахстан, Приморье; сроки обычно 10–30 дней.

Риски и сложности

• Спецификации «для КНР» могут отличаться от привычных (светотехника, эконормы, телематика). Это иногда усложняет СБКТС.
• Не всегда действует российская гарантия; рассчитывайте на пост-гарантийный сервис.
• Док-менеджмент: инвойс, контракт, упаковочный лист, коносамент, декларация — ошибки приводят к простоям/штрафам.
• ЭРА-ГЛОНАСС и СБКТС — закладывайте время и бюджет.

Советы

• Просите VIN-фото, акты предриелизной проверки, видео погрузки, страхуйте перевозку (CIF/Cargo).
• Отдельным пунктом проверяйте соответствие фар/поворотников требованиям ТР ТС 018/2011 (частая причина доработок под СБКТС).

ЯПОНИЯ: аукционы, честные оценки — и правый руль

Плюсы

• Прозрачные аукционные листы и культура обслуживания: легко оценить состояние/пробег.
• Богатый рынок гибридов/кей-каров; хорошее соотношение «состояние/цена».

Риски и сложности

• Правый руль: ввоз возможен, но обязательно СБКТС, часто — доработки по светотехнике; будьте готовы к лаборатории.
• Логистика морем через Владивосток/Находку → возможны очереди на терминалах.
• У гибридов — дорогие батареи; закладывайте диагностику и деградацию.

Советы

• Проверяйте подлинность аукционного листа через независимого провайдера.
• Тщательно считайте таможню: у мелких моторов часто выгодно; у 3.0+ — утильсбор «съедает» экономию.

КОРЕЯ: леворуль, богато оснащены — но следите за историей

Плюсы

• Много леворульных машин с богатой комплектацией и адекватным пробегом.
• Развитый рынок экспорта, регулярные отправки.

Риски и сложности

• Сегмент «после страховых/восстановленных» («rebuilt») — особое внимание к геометрии и безопасности.
• Возможен скрытый коррозионный/влажностный след (наводнения) — берите детальный отчёт/эндоскопию.
• По документам/сертификации — тот же набор: СБКТС, ЭРА-ГЛОНАСС, ЭПТС.

Топ-10 ошибок, из-за которых теряют деньги

1. Неучтённый утильсбор (особенно >3.0 л) — «плюс» миллионы к бюджету.
2. Слабая проверка комплектности документов (VIN в инвойсе/коносаменте, перевод, доверенности).
3. Оплата «в никуда»: без эскроу/аккредитива и контракта с реквизитами.
4. Нет страхования морской перевозки.
5. Доверие «посреднику без юрлица» и договоров.
6. Опоздание с сертификацией → хранение на СВХ, платные простои.
7. Экономия на доработках под ТР ТС (свет, стеклоомыватели фар, маркировки) → отказ в СБКТС.
8. Покупка «кота в мешке» без диагностики гибрида/высоковольтки.
9. Игнор курсовых рисков (оплата в $/¥/₩).
10. Непроверенный VIN/история (угон, кредит, скрутка).

Короткий маршрут действий (чек-лист)

1. Выбор авто и проверка истории (ауклист/CarHistory, фото, видео).
2. Договор и счёт с продавцом, способ оплаты (эскроу/аккредитив).
3. Логистика: бронирование места, страхование груза.
4. Таможня: декларация, платежи (пошлина, НДС, утильсбор). Для прикидки — онлайн-калькулятор.
5. Сертификация: СБКТС в аккредитованной лаборатории; установка ЭРА-ГЛОНАСС.
6. ЭПТС, затем постановка на учёт в ГИБДД.

Итого

• Китай — быстрее и чаще выгоднее по логистике, но проверяйте спецификации и готовьте пакет под СБКТС.
• Япония — супер по прозрачности состояния, но правый руль = допработы и сертификация.
• Корея — много «богатых» леворульных машин; главное — фильтровать восстановленные авто и делать глубокую диагностику.