Xiaomi SU7 Ultra — самая быстрая и дорогая модификация первого серийного автомобиля Xiaomi. В Китае её публично показали в начале 2025-го, а стартовые ценники после презентации заметно скорректировали вниз.
По данным Reuters, базовую Ultra оценили в 529 900 юаней, тогда как лимитированная основательская серия шла дороже, до 814 900 юаней. Это был осознанный шаг, чтобы удержать интерес к модели на фоне высокой конкуренции и ценовой войны в КНР.
Как Xiaomi дошла до автомобилей
Весной 2021 года компания официально объявила о входе в автопром с планом инвестиций до 10 млрд долларов на десять лет. Фокус — собственная разработка и производство, а не просто вывеска на чужой платформе.
Производственная база расположена в пекинском районе Ичжуан, там же Xiaomi выстроила цепочку поставщиков и сборку. К 2024 году первый седан SU7 вышел на конвейер и быстро набрал заказы, о чём писали крупные деловые медиа.
Что делает Ultra
В сравнении с обычным SU7 и версией Max у Ultra акцент смещён на максимальную динамику и трековые настройки. Китайские и международные издания отмечали, что топовая модификация трёхмоторная, с заявленным разгоном 0–100 км/ч около 2 секунд и максимальной скоростью около 350 км/ч.
Заявлен и гоночный пакет доработок: усиленные тормоза, иной аэродинамический обвес, перенастроенная подвеска. Запас хода по местным методикам оценки — до около 630 км в зависимости от версии. Важно понимать, что речь о данных производителя и медиа с китайского рынка; цифры зависят от комплектации и стандарта измерений.
Платформа и силовая часть
- Архитектура: 800-вольтовая, рассчитанная на высокую мощность рекуперации и быструю зарядку (общая для семейства SU7).
- Привод: для Ultra заявлена трёхмоторная схема с приоритетом тяги и устойчивости на высоких скоростях.
- Тормоза и шасси: усиленные механизмы, спортивные настройки подвески и рулевого управления.
- Аэродинамика: развитый обвес для стабильности на скорости и на треке.
Детальная железная спецификация в открытых источниках варьируется, поскольку Xiaomi последовательно обновляет линейку и пакеты опций от запуска к запуску, но вектор очевиден: Ultra — про максимальную отдачу и имидж технологического лидера.
Софт и электроника: HyperOS и ассистенты Xiaomi Pilot
Вся линейка SU7 работает на HyperOS — собственной операционной системе Xiaomi, которая объединяет автомобиль, смартфон и экосистему устройств. Для ассистентов вождения заявлена платформа Xiaomi Pilot с расширенным набором камер, радаров и лидаров в зависимости от исполнения.
В 2025 году компания активно раскатывала OTA-обновления и расширяла сотрудничество по зарядной инфраструктуре, а также подключила пользователям SU7 доступ к сетям зарядок NIO, XPeng и Li Auto — это десятки тысяч станций по Китаю. Это сильный аргумент для повседневной эксплуатации электромобиля на домашнем рынке.
Важная ремарка о безопасности софта
Летом 2025 года Xiaomi проводила обновления ПО в Китае после резонансных публикаций о ДТП и дискуссий вокруг работы ассистентов. Компания подчёркивала важность корректной калибровки и обновлений.
Для покупателя это означает, что экосистема и алгоритмы находятся в стадии активного развития и требуют дисциплины в установке OTA.
Где продаётся и сколько стоит
Официальный рынок — Китай. На октябрь 2025 года поставки Ultra за пределы КНР компанией не анонсировались, а условия и цены для зарубежных рынков не подтверждены.
По Китаю ориентиры такие: 529 900 юаней за серийную Ultra и выше для специальных версий. Контекст важен: в КНР идёт ценовая война, поэтому Xiaomi подстраивает прайс-стратегию и лимитированные предложения, чтобы поддерживать спрос и интерес к топовой модификации.
Чем SU7 Ultra отличается от SU7 и SU7 Max
- Динамика: у Ultra заявлен разгон до сотни около 2 секунд и 350 км/ч максималки. SU7 и SU7 Max заметно спокойнее.
- Силовая установка: у Ultra — три электромотора против одного или двух у базовых версий.
- Шасси и тормоза: усиленные узлы, спортивные настройки, ориентация на устойчивость на высоких скоростях.
- Имидж и комплектация: у Ultra акцент на ограниченные серии и эффектный дизайн-пакет, что играет роль витрины возможностей бренда.
Зачем Xiaomi нужен такой гало-продукт
SU7 Ultra решает несколько задач сразу.
Во-первых, формирует восприятие Xiaomi как производителя настоящих автомобилей, а не только потребительской электроники.
Во-вторых, повышает узнаваемость всей линейки SU7, подтягивая спрос на массовые версии.
В-третьих, создаёт содержательную платформу для развития собственных технологий — от силовой электроники до ПО и ассистентов. На насыщенном китайском рынке такой якорь внимания работает лучше всего, особенно когда все игроки ведут агрессивную ценовую политику.
Практические нюансы владения в Китае
Для повседневной эксплуатации Ultra опирается на плотную зарядную сеть: кроме станций государственных операторов, владельцы SU7 могут использовать совместимые сети конкурентов.
Это снижает тревогу запаса хода и делает поездки между мегаполисами предсказуемыми. При этом важно отслеживать обновления HyperOS и пакетов ассистентов: они улучшают поведение систем в реальных условиях и влияют на ресейл-стоимость.
Что в сухом остатке
Xiaomi SU7 Ultra — не просто самая быстрая версия. Это демонстрация того, как компания из мира смартфонов выстраивает собственную автомобильную экосистему: собственная ОС, своя производственная база, агрессивная ценовая стратегия и активная работа с инфраструктурой.
Для КНР это сильный продукт, который решает имиджевые и технологические задачи и поддерживает продажи всего семейства SU7. За пределами Китая Ultra пока остаётся предметом интереса и обсуждений, без официальных поставок и с осторожными прогнозами.
Если вы следите за темой электромобили Xiaomi, именно Ultra лучше всего показывает амбиции бренда и направление развития — от интеграции со смартфоном до попытки занять место в верхнем эшелоне производительности.
Читайте также: