К 85-летию окончания первого перехода подводной лодки Северным морским путем из из Полярного во Владивосток
Введение
1930-е годы в Советском Союзе были ознаменованы взрывным интересом к освоению Северного морского пути и разностороннему исследованию Арктики. Одним из толчков к этому стало создание Северного и Тихоокеанского флотов – первоначально достаточно слабых, в том числе в силу удалённости от судостроительных заводов. Конечно, руководство страны и Военно-Морских сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии рассматривали возможности межтеатровых переводов кораблей и подводных лодок.
В 1932 году ледокольный пароход «Александр Сибиряков» впервые прошел Северный морской путь в одну навигацию. При попытке повторить этот результат в 1933 году был затерт льдами и в феврале 1934 году затонул «Челюскин». Но уже в 1936 году удалось опять же за одну навигацию перевести с Севера на Дальний Восток эскадренные миноносцы «Сталин» и «Войков» – этот поход вошел в историю как Экспедиция особого назначения 3 (ЭОН-3). Вскоре была поставлена еще более сложная задача – перевести тем же путем подводную лодку!
Это был смелый проект, первый в истории подводного плавания. Для ответственного задания выбрали среднюю подводную лодку типа «Щука» (Х серии).
Разработка общего проекта средней подводной лодки началась на Балтийском заводе им. С. Орджоникидзе в Ленинграде еще в 1928 году. Полуторакорпусная подводная лодка клепаной конструкции предназначалась для массовой постройки и использования на всех флотах страны. Сначала это были подводные лодки III серии, в результате модификации проекта появились подводные лодки V серии. Наконец, в 1934 году, началось строительство подводных лодок новой Х серии.
Лодки строили на Ленинградском заводе Северная верфь им. А.А. Жданова, в г. Горький на заводе «Красное Сормово», Коломенском машиностроительном заводе им. В. Куйбышева, Николаевском заводе «Коммунар», Владивостокском Дальзаводе. Всего промышленность дала военно-морскому флоту 86 подводных лодок типа «Щука», из них 32 штуки – Х серии. Несмотря на отдельные недостатки, эти лодки отличались простотой конструкции и надежностью механизмов. Их названия состояли из литеры «Щ» с добавлением трехзначного номера, первая цифра которого обозначала принадлежность к флоту (1 – Тихоокеанскому, 2 – Черноморскому, 3 – Балтийскому, 4 – Северному).
Для трансарктического перехода выбрали подводную лодку Х серии, заложенную 17 декабря 1934 года на Коломенском машиностроительном заводе им. В. Куйбышева. Корпусная конструкция на специальных платформах была перевезена для достройки в г. Горький на завод «Красное Сормово», спущена на воду 27 апреля 1935 году и 5 декабря 1937 года под номером Щ-315 зачислена в состав Краснознаменного Балтийского флота. По Балтийско-Беломорскому каналу лодку перевели на Белое море, оттуда в базу Северного флота г. Полярный. 17 июня 1939 года подводная лодка получила номер Щ-423 и вошла состав бригады подводных лодок Северного флота.
Сложные климатические и ледовые условия по маршруту плавания, начавшаяся Вторая мировая война делали выход в море советского корабля рискованным. Несмотря на это, командование Северного флота продолжало подготовку к походу. Срок готовности лодки был назначен на 25 июля 1940 года. Подготовка экспедиции вступила в свою решительную стадию.
Подготовка ледового перехода
Для осуществления трансарктического перехода потребовалось выполнение большой подготовительной работы. Щ-423 перешла из Полярного в Мурманск, где на судоремонтном заводе Главного управления Северного морского пути (ГУСМП) в условиях строжайшей секретности было проведено дооборудование. Затем ее подняли на слип судоремонтного завода, где поверх корпуса для защиты от льда смонтировали деревянно-металлическую обшивку, так называемую «шубу», толщиной 150-200 мм.
Операция по переводу лодки на Дальний Восток получила наименование Экспедиции особого назначения 10 (ЭОН-10). Штаб ЭОН-10 возглавил опытный полярник, начальник Гидрографического отдела Северного флота, военинженер 1 ранга И.М. Сендик. Состояние механизмов контролировал военинженер 2 ранга А.И. Дубравин. Командиром подлодки назначили капитана 3 ранга И.М. Зайдулина. План подготовки ледового плавания включал подбор экипажа, составление таблицы перехода, расчеты энергозатрат, обеспечение навигационными приборами и картами. Для пребывания в суровых условиях Заполярья экипаж снабдили комплектами теплой одежды и запасами продовольствия. Все грузы экспедиции разместили на транспортном судне «Анатолий Серов». В установленные морским командованием сроки вся материально-техническая и штурманская подготовка плавания были закончены.
Главный морской штаб и народный комиссар Военно-Морского Флота дали разрешение на начало плавания.
Сендик Иосиф Моисеевич – полярный гидрограф, начальник штаба Особого отряда гидрографических судов ВМФ (1937), начальник Гидрографического отдела Северного флота (1938–1941). Во время Великой Отечественной войны – начальник отдела внешних коммуникаций Главного морского штаба (1941–1944). Капитан 1 ранга. Автор книги «Боевые действия флотов в Арктике» (1966).
Дубравин Андрей Иванович – корабельный инженер, участник нескольких экспедиций в Северный Ледовитый океан, автор многочисленных трудов по истории флота, судостроения, освоения Севера. Инженер-капитан 1 ранга. Личный фонд хранится в РГАВМФ.
Зайдулин Измаил Магитулович окончил Военно-морское училище им. М.В. Фрунзе (1926), специальные курсы комсостава при Учебном отряде подводного плавания им. С.М. Кирова (1931), командовал подводными лодками Щ-123, Л-7, Д-2. Участник Великой Отечественной войны. Погиб в августе 1944 года. Капитан 1 ранга (1944, посмертно). Его жизненному пути посвящены книги: Кравцов И.Ю. Легендарные «щуки» Измаила Зайдулина. СПб.: Морская энциклопедия, 2017; Насеров Ш.А. Подводник Измаил Зайдулин – возвращение из забвения. СПб.: Морское наследие, 2020.
Трансарктический переход подводной лодки Щ-423
5 августа 1940 года подводная лодка Северного флота Щ-423 покинула базу в г. Полярный и отправилась в плавание.
Путь Щ-423 начался в Баренцевом море. У Новой Земли в проливе Маточкин Шар подводную лодку ожидали ледокол «Ленин» и транспорт «Анатолий Серов». В Карском море движение замедлилось из-за густого тумана и льда. С большим трудом прошли море Лаптевых и пролив Вилькицкого. Сильный северный ветер и лед, доходивший до 10 баллов, осложнили плавание в Восточно-Сибирском море.
На отдельных участках пути продвижению помогали ледоколы «Иосиф Сталин», «Л. Каганович», «Красин», ледорез «Ф. Литке».
9 сентября 1940 года экспедиция достигла бухты Провидения, закончив переход Северным морским путем. Здесь экипаж Щ-423 установил обычные винты и рули, провел дифферентовку лодки, и она продолжила плавание уже в чистой воде. 17 октября Щ-423 подошла к пирсу бригады подводных лодок Тихоокеанского флота в бухте Золотой Рог.
Торжественная встреча героев-подводников состоялась во Владивостоке, куда «Щука» пришла в полной технической исправности.
Уникальный переход подводной лодки Щ-423 продолжался 74 дня, из которых ходовыми были 56 дней. В надводном положении лодка прошла 7227 миль, в том числе 682 мили во льдах. Субмарина прошла два океана и восемь морей, стала первой лодкой Военно-морского флота СССР, прошедшей северные и восточные рубежи страны на всем их протяжении, доказав возможность проводки подводных лодок Северным морским путем.
По итогам плавания руководители похода были представлены к внеочередным воинским званиям, участники экспедиции получили благодарность командования ВМФ СССР и ценные подарки.
Значение перехода Щ-423
Опыт переходов Северным морским путем надводных кораблей и подводной лодки (ЭОН-3 и ЭОН-10) был использовал в годы Великой Отечественной войны. В 1942 году уже с Тихого океана на Север в составе ЭОН-18 были переведены лидер «Баку» и эскадренные миноносцы «Разумный» и «Разъярённый». Эти корабли успели в полной мере принять участие в боевых действиях в Заполярье – и в проводке северных конвоев, и набеговых операциях на коммуникации противника.
В послевоенные годы при межтеатровых переходах кораблей Северным морским путем также пользовались не раз, в том числе и для перебазирования дизельных подводных лодок. Так, в 1949-1950 гг. с Северного флота на Тихий океан были переброшены шесть подводных лодок типа «С» (ЭОН-49), в 1954 году – восемь подводных лодок типа «С» и проекта 613 (ЭОН-64), в 1955 году – две подводные лодки проекта 611 и десять – проекта 613 (ЭОН-65), а в 1956-1957 гг. в составе большого отряда из 45 кораблей на Дальний Восток перешли две лодки проекта 611 и восемь – проекта 613, значительно усилив подводные силы Тихоокеанского флота.
Появление в составе ВМФ атомных подводных лодок позволило радикально увеличить продолжительность нахождения лодок под водой без всплытия, в том числе подо льдами, а потому необходимость в тяжелых арктических плаваниях в надводном положении отпала. Тем не менее подвиг первых подводников, прошедших Северным морским путем, не забыт.
Оригинал публикации: https://rgavmf.ru/virtualnye-vystavki/v-isklyuchitelno-trudnykh-gidrometeorologicheskikh-usloviyakh
О проекте
Организатор: Российский государственный архив Военно-Морского Флота.
Исполнители: сотрудники отдела информационного обеспечения и выставочной деятельности Е.А. Прохорова, Л.И. Спиридонова.
Ответственный редактор: к.и.н. Емелин А.Ю.
Благодарность: ведущему специалисту отдела научно-справочного аппарата В.Т. Тарасову.
Техническая реализация: А.Б. Байгильдин, А.В. Юрковский.