Начало недели для автолюбителей выдалось насыщенным. Toyota неожиданно пошла против тренда и снизила цены на свой электрокроссовер bZ4X, сделав его мощнее и выгоднее конкурентов. На другом фронте обсуждают китайские автомобили — всё больше бывших владельцев «китайцев» переходят обратно на проверенные бренды вроде BMW, объясняя, что технологии-то крутые, но пользоваться ими не всегда удобно. И напоследок — немного из технической истории: автомеханики рассказали, почему с дорог почти исчезли компрессорные двигатели, когда-то считавшиеся надежнее турбомоторов.
Читать на сайте: Итоги дня: Toyota удешевила bZ4X, россияне пересаживаются с «китайцев» на классику и почему турбины заменили компрессоры
Toyota пошла против рынка и снизила цены на обновленный электрокроссовер bZ4X
На фоне общего роста цен Toyota решила поступить нестандартно и объявила о снижении стоимости на свой электрокроссовер bZ4X. При этом машину заметно обновили — сделали мощнее, улучшили характеристики батареи и комфорт, но при этом уменьшили цену. Версия G в Японии подешевела на 480 тысяч иен, то есть примерно на 260 тысяч рублей, а топовая Z — сразу на 550 тысяч (около 297 тысяч рублей). Это снижение примерно на десять процентов, что для электрокаров встречается крайне редко. Теперь обновленный аккумулятор ёмкостью 74,7 кВт·ч обеспечивает запас хода до 746 км, а зарядка стала быстрее. Подвеска и настройка шасси также переработаны.
Причины такого шага вполне понятны. Продажи bZ4X оказались гораздо ниже ожиданий: за первый год удалось реализовать лишь около 350 машин вместо запланированных 5000. Toyota решила не терять время и вернуть интерес к модели, особенно после выхода нового Nissan Leaf с батареей 78 кВт·ч и запасом хода 702 километра. Раньше именно Leaf выигрывал по показателям, но теперь bZ4X не только догнал конкурента, но и стал выгоднее.
Почему бывшие владельцы «китайцев» массово возвращаются к BMW и другим брендам
С ростом продаж китайских машин многие водители уже успели испытать их в деле, а теперь начинают возвращаться к прежним маркам. По словам бывших владельцев, китайские авто впечатляют технологиями, но излишняя «умность» и сложность интерфейсов быстро утомляют. Москвич Алексей, например, купил гибридный кроссовер Li Auto L7 вместо подержанного BMW, надеясь на свежие впечатления. За два года поломок не было, но ощущения от вождения остались противоречивыми. В итоге, когда подвернулся вариант приобрести BMW X5 с небольшим пробегом, Алексей без колебаний поменял машины, даже несмотря на потерю в цене.
Похожий случай произошёл у владельца Zeekr 001, купленного как второй автомобиль в семью. Электрокар казался идеальным вариантом для поездок по Подмосковью, но вскоре владелец понял, что предпочитает привычный формат. Ранее он ездил на Volkswagen Touareg и ожидал большего комфорта от Zeekr, однако электроника и характер управления оказались слишком специфичными. Через несколько месяцев электромобиль продали, а на замену снова взяли классическую марку.
Почему компрессорные моторы исчезли, хотя были надежнее турбин
В начале 2000-х двигатели с механическим нагнетателем были почти символом мощности и надёжности. Тогда значок Supercharger можно было встретить на Mercedes, Jaguar, Audi и даже Chevrolet. Преимущество компрессора было в плавной тяге и моментальной реакции без задержек, свойственных турбинам. Однако конструкция имела и минусы: компрессор напрямую связан с коленвалом и «отнимает» часть мощности двигателя — до 40 лошадиных сил. При этом прибавка в мощности составляла около 150, то есть чистая выгода не превышала 110 «лошадей». Для своего времени это было неплохим результатом, но развитие технологий сделало турбины более эффективными и экономичными.
История компрессорных моторов уходит в 1920-е годы, но настоящий расцвет пришёлся на 1980–2000-е. Тогда автоспорт активно толкал производителей к поиску новых решений, и компрессоры казались идеальным вариантом: простые, предсказуемые, без задержек отклика. Но всё изменилось, когда экологические требования стали строже, а турбины — компактнее и мощнее. К 2010 году большинство компаний, включая японцев и европейцев, окончательно перешли на турбонаддув, а в США компрессоры ещё держались в больших V8. Теперь их почти не встретишь, разве что в спорткарах или тюнинге. Причина проста — турбомоторы дают ту же мощность, но с меньшим расходом топлива и выбросами, что делает их более выгодными для массового производства.
Популярные статьи:
