Aston Martin DB11 — это классический гран-турер с передним мотором и задним приводом, выпущенный в 2016 году как первый автомобиль второго столетия бренда. Он пришёл на смену DB9, сохранил фирменные пропорции и добавил современные технологии: турбомоторы, активную аэродинамику и электронику Mercedes.
В 2023-м его сменил DB12, а DB11 окончательно ушёл с конвейера. На октябрь 2025 года модель интересна как автомобиль с пробегом: это один из самых доступных способов познакомиться с классическим характером Aston Martin (Астон Мартин) без потери аристократичных манер.
Что это за автомобиль
DB11 — большой двухдверный 2+2 гран-турер на алюминиевом каркасе со связкой продольно расположенного двигателя и 8-ступенчатого автомата ZF. Главная идея — высокоскоростные поездки на длинные дистанции с хорошим запасом комфорта.
Формула классическая: длинный капот, короткий задний свес, низкая посадка, задний привод и аккуратная настройка шасси, где упор на баланс, а не на трековую жёсткость.
Дизайн и аэродинамика
Облик DB11 легко считывается: клыки фар, прижатая крыша, массивная решётка и струящаяся линия бокового остекления. Важный технический элемент — Aeroblade, виртуальное антикрыло. Воздух заходит в специальные каналы в передней части, проходит через стойки крыши и выходит у кромки крышки багажника, прижимая заднюю ось без громоздких спойлеров. Ещё одна примета — цельный алюминиевый капот-раковина, который открывает доступ почти ко всей передней части моторного отсека.
Салон и мультимедиа
Внутри — смесь ремесленного подхода и современной электроники. Натуральная кожа, алькантара, ручная прострочка и металлические элементы соседствуют с медиасистемой и приборкой на базе решений Mercedes своего времени.
Посадка низкая, руль близко, обзор по меркам класса нормальный. Задний ряд условный, но для короткой поездки двоих взрослых хватит. Багажник вмещает дорожные сумки для уик-энда, и это соответствует роли гран-турера.
Двигатели и динамика
За годы выпуска предлагались два основных мотора.
V12 5.2 Twin-Turbo (DB11 V12, затем AMR). Флагманская версия с насыщенной тягой на низах и характерным голосом. В спецификациях модели встречаются показатели мощности порядка 600 л.с. для ранних машин и выше у более поздних и версии AMR. Разгон до 100 км/ч укладывается примерно в четыре секунды, максимальная скорость за 300 км/ч.
V8 4.0 Twin-Turbo (DB11 V8). Этот мотор поставлялся от Mercedes-AMG. Он легче V12 на передней оси, поэтому рулится такая версия живее и понятнее на обычной дороге. Паспортные цифры ускорения близки к V12 ранних лет, а повседневной эластичности V8 хватает с запасом.
В обоих случаях — 8-ступенчатый автомат ZF, три режима работы трансмиссии и шасси, механический дифференциал повышенного трения или его электронная имитация в зависимости от года и исполнения.
Версии и эволюция
2016–2017. Старт продаж DB11 V12 купе. Акцент на комфорте и дальних поездках, мягкие настройки подвески.
2017–2018. Появляется DB11 V8 с более лёгкой мордашкой и заметно более азартной управляемостью.
2018. DB11 AMR становится новой вершиной линейки. Настройка шасси становится плотнее, отклики — быстрее.
2018–2020. Debut DB11 Volante — кабриолет с тканевым верхом и посиленной структурой кузова.
Дальше были точечные обновления электроники, мультимедиа и ассистентов, но концепция не менялась: DB11 оставался дальнобойным купе, а не радикальным суперкаром.
Как он едет
DB11 не старается быть жёстким. Он пружинит, глотает неровности и бережёт пассажиров. На хорошей дороге показывает аккуратный нейтральный баланс и длинную полку тяги.
Версия V8 ощущается легче на носу: позже уходит в скольжение и быстрее возвращается на траекторию. V12 берёт не резкостью, а тягой и ощущением длинного мотора. Тормоза эффективные, на машинах с карбо-керамикой они держатся лучше на высоких скоростях, но обслуживание дороже.
Эксплуатация и сервис
DB11 технически сложен, но большинство агрегатов хорошо изучены. У машин первых лет встречались мелкие огрехи по электрике и сенсорам, позже производитель многое исправил.
На V8 важно состояние турбонаддува и системы охлаждения, на V12 — регламент сервисных жидкостей и контроль тепловых нагрузок. Общая рекомендация одна: при покупке с пробегом нужен скрупулёзный осмотр у профильного сервиса с диагностикой электроники, измерением компрессии и эндоскопией по показаниям. Расходники и страхование ощутимо дороже массовых спорткупе — это часть стоимости владения в премиум-сегменте.
Рынок в 2025 году
Новых DB11 не осталось, выбор идёт по вторичному рынку и привозу из Европы, Ближнего Востока и Великобритании. На цену влияют год выпуска, мотор, редкость расцветки и салона, наличие карбо-керамики и состояние.
Экземпляры с прозрачной историей и обслуживанием у официальных партнёров держатся дороже, но ликвидность у таких машин выше. DB12 уже вытеснил DB11 с витрин, однако для поклонников классической схемы передний мотор плюс V-образная тяга DB11 остаётся очень желанной точкой входа в бренд.
Почему DB11 до сих пор актуален
Этот Aston — про вкус и темп. Он не про рекорды на треке, а про уверенные 130–160 км/ч на свободном шоссе, когда машина дышит ровно, а мотор работает в среднем диапазоне. В эпоху всё более острых суперкаров DB11 напоминает, что удовольствие может быть спокойным: плотный руль, чистые реакции и звук, который не утомляет.
Итог
Aston Martin DB11 стал важной вехой для бренда. Он связал традиции с новыми технологиями и вернул марке статус серьёзного игрока в классе гран-туреров.
Сегодня это разумный выбор среди подержанных Астонов, если нужен стиль, дальнобойность и характер без крайностей трекового спорта.
Читайте также: