Материал, который вы сейчас читаете, мы решили приурочить ко Дню отца. А возник он совершенно случайно. Во время подготовки очередного материала мы встретили во дворе Владислава, который ремонтировал свой Volkswagen Passat. В разговоре выяснилось, что эта машина досталась ему от отца – и под ее капотом скрывается целая история, полная тепла и благодарности.
Вот история Владислава от первого лица:
– Машина появилась в нашей семье в мае 2008-го. Это Volkswagen Passat B5 1999 года, 1.9 дизель. Она не была новой – когда покупали, на одометре было около 182 тысяч, с тех пор она проехала еще сотни тысяч километров – сейчас на одометре больше 600 тысяч километров.
Папа всегда любил машины и всегда за ними ухаживал. В нашем дворе и в гараже он был тем, кто крутил любую технику: подсказывал, держал инструменты, показывал, как что устроено. В детстве я и понятия не имел, где у машины аккумулятор – для меня это был просто большой и непонятный агрегат. Но папа тянул меня в гараж: просил подать ключи, протереть что-то, подержать фонарик. Эти первые, ничем не примечательные поручения оказались бесценными. Когда я начал ездить сам, все равно часто оказывался рядом – помогал отцу с мелкими ремонтом, учился читать повадки машины на слух. Именно на этой машине я учился – не теоретически, а руками, с инструментами и с ситуациями на дороге.
Стоит отметить, что этот автомобиль ни разу не видел сервисного обслуживания – все делалось в гараже своими руками. Отец даже вел книжку, в которой записывал все ремонтные работы, связанные с автомобилем. Я продолжаю эту традицию.
Папа заботился об автомобиле по-отечески: следил за состоянием, менял нужные узлы, иногда предпочитал брать качественные запчасти, а не самые дешевые аналоги. Папина идея была простой: лучше сделать сейчас и спокойно ездить.
Мы ездили на ней на дальние расстояния. И не раз. Были выезды в Татарстан, дважды в Набережные Челны, были поездки в Нижний Новгород и другие страны СНГ. Она была нашей семейной машиной, на которой можно было поехать просто куда глаза глядят – и она везла без жалоб. Я помню, как в детстве во дворе подходил к ней, чтобы посмотреть на спидометр, и каждый раз удивлялся новому километру.
Когда я вернулся из армии, у нас случился важный семейный разговор. У папы была «Нива» 1981 года не в самом хорошем состоянии, поэтому я купил ему «Ниву» 2010 года – он как охотник нуждался в проходимости. Я предложил: «Зачем тебе держать две машины? Я теперь могу содержать VW, у меня есть на это средства». Папа переживал: «Ты ее будешь ломать, гонять». Но в итоге отдал мне ключи. Но я видел, что для него это было сложное решение.
Когда машина полностью перешла ко мне, я взял на себя все заботы о ней. Внешне со временем появились «рыжики» после зим, лак местами выгорел – поэтому полтора года назад я ее перекрашивал. И, кстати, ни одного места не варил, все было оригинальное.
Первым делом занялся подвеской и тормозами. Я не хотел ездить, зная, что что-то недоделано. Делал все по наличию бюджета и по мере потребности: перебирал ТНВД, менял насос, менял ГРМ, при необходимости менял турбину – да, родная турбина прошла сотни тысяч километров, порядка полумиллиона, и я однажды решил поставить новую, чтобы двигаться спокойно. Сделал небольшой чип двигателя, чтобы машина ехала немного бодрее. Это все не происходило одномоментно: постепенно, по мере свободных средств я брался за очередной узел.
Были мелочи, которые решались на глазах. Недавно лопнула трубочка. Полтора часа у капота с другом, и вопрос решен за сущие копейки. Это и есть одна из ее сильных сторон: даже когда что-то мелкое отказывает, машина не оставляет тебя в поле.
Я не гонщик, мне не надо ставить спойлеры и банки – наоборот, я стараюсь держать ее как можно ближе к заводскому виду. Шумоизоляция у этих машин прекрасная для своих лет: ковролин родной, с поролоном – и никакой дополнительной шумки не требуется. На шоссе при 110 с включенным круиз-контролем дизельный двигатель спокойно расходует порядка 4,5 литра – это тоже одна из причин, почему я пока не вижу смысла менять машину. Она экономична, надежна и комфортна.
Отец спустя время увидел, как я забочусь о ней: ставлю нормальную резину, а не китайскую, слежу за состоянием – и его это успокоило. Он понял, что я не стану ее «убивать», что отношусь к ней бережно. Тревога ушла.
Были моменты, когда я представлял себе разные пути: поставить гибридную турбину, раскрутить ее на больше лошадиных сил – но быстро прихожу к мысли, что это не про данную машину. Не та история. Для Passat важнее жить долго и спокойно, чтобы он вел историю дальше – не фотогеничная, не скоростная, а простая и честная. Частые поездки к родителям в Мозырь, 600 километров туда-обратно, доказывают это. Машина ни разу не подвела.
Иногда мне кажется, что самые ценные вещи – не те, что можно купить за деньги, а то, что передается руками и временем. Папа дал мне не только ключи от машины, он дал мне знания и привычки: как относиться к технике, как не бояться пачкать руки, как быть терпеливым, когда долго что-то не получается, и как не экономить на самых важных вещах.
В конце хочу сказать простые, но искренние слова: спасибо тебе, папа! За то, что ты привил мне любовь к машинам, за то, что не жалел времени и терпения, за то, что отдал мне свой автомобиль не потому, что он стал не нужен, а потому, что доверял! Спасибо за те вечера в гараже, за ключи, которые я подавал, и за те дороги, по которым мы ездили вместе! Благодаря тебе у меня есть не просто автомобиль – у меня есть семейная реликвия, которая стала частью моей жизни и моей истории.
С праздником, отцы!
]]>