Без пафоса и презентаций белорусские дилеры начали продавать рестайлинговый Geely Monjaro. Информация о грядущем обновлении была давно, и мы ждали такую же машину, как сейчас продается в Китае. Но что-то пошло не так.
Основные изменения – внутри
Актуальную версию Geely Xingyue L – именно так называется Monjaro в Китае – визуально легко распознать по изменившейся решетке радиатора с выступающими вперед ребрам и новым колесным дискам. Такие машины можно найти в продаже у компаний, занимающихся доставкой автомобилей из Поднебесной.
Но решетка радиатора у обновленного Monjaro для Беларуси осталась прежней.
А вот колеса изменились – спиц на них стало заметно больше: 15 вместо десяти на машинах, продаваемых в нашей стране с весны 2023 года.
Странно, но именно с этими дисками китайский кроссовер с некоторых ракурсов стал напоминать Skoda Kodiaq.
Еще одно обновление – темно-зеленый цвет тестового автомобиля – раньше такого в гамме Monjaro не было.
Куда больше изменений внутри, где цветовых акцентов стало меньше. Если раньше салон Monjaro был отделан замшей зеленого или бордового цветов, то теперь интерьер стал более сдержанным. Хорошо это или плохо – решайте сами.
Что точно хорошо – это новые кресла. Подушки стали заметно длиннее, появилась регулировка поясничного упора и массаж – последний доступен только водителю. Зато исчезла возможность изменения угла наклона подушки. Но и без нее сидится за рулем комфортно, водительское кресло удобное, с удачным профилем спинки и достаточной боковой поддержкой.
Также заметно обновилась архитектура пространства между передними сиденьями. Большая, но бестолковая площадка для телефонов, которая в дорестайлинговом Monjaro располагалась под рядом клавиш управления климатом, уступила свое место подстаканникам, скрывающимся под крышкой.
Пространство же для пары смартфонов теперь расположено в зоне подлокотника и частично перекрывается им. Решение странное, ведь если тебе нужно в качестве разовой акции воспользоваться навигатором, то ты не видишь ⅔ экрана телефона, лежащего на своем месте. Особенно пострадают от этого владельцы смартфонов с Android, ведь Android Auto в Geely традиционно нет. А вот Apple CarPlay присутствует.
Подлокотник закрывает большую часть площадки для телефонов, а бокс под ним не охлаждается
Выше были упомянуты клавиши управления «климатом» из дореста. В рестайлинговой версии их, увы, нет – большинство настроек исключительно через дисплей. Только около селектора трансмиссии остались кнопки, отвечающие за включение/выключение обдува, активацию автоматического режима и включение обогрева стекла. Завершает ряд кнопка аварийки.
Селектор трансмиссии, как вы наверняка заметили, тоже изменился, и не сказать, что стал удобнее. А алгоритм работы с переключениями двойным покачиванием остался прежним.
Кроме того, на консоли между креслами появилась большая прозрачная шайба, отвечающая за изменение громкости или выбор ездовых режимов, коих теперь семь. Кстати, сменился и производитель акустики: вместо логотипа Bose на динамиках красуется лого Infinity. Стала ли музыка играть лучше – сложно сказать без прямого сравнения новой и старой машин. В целом звучание акустической системы в рестайлинговом Monjaro не впечатляет: нормально и не более того.
Надо отметить и появление динамиков в подголовнике водительского сиденья.
Еще одно очевидное нововведение – солнцезащитные козырьки – такие же, как в Geely Atlas.
Торпедо с трио 12,3-дюймовых экранов осталось без изменений, разве что оформление оболочки мультимедиасистемы стало иным, интуитивно более понятным.
Однако удивительное дело: Monjaro увидел свет в 2021-м, прошло всего 4 года – и вот эта комбинация раздельных экранов под единым стеклом с черным глянцем на флангах уже выглядит несколько архаично. Лаконичные интерьеры Geely EX5 или BELGEE X80 PHEV сегодня воспринимаются куда более актуальными.
Задний ряд также претерпел изменения.
Спинка дивана теперь имеет электропривод – угол ее наклона изменятся в довольно широком диапазоне с помощью клавиш на дверях. Раньше спинка имела лишь две фиксированные позиции.
Сам диван просторный и комфортный, места для ног по-прежнему уйма, среди удобств – традиционный подлокотник, сенсорная панель управления «климатом» на втором ряду, а также пара USB-розеток – Type-C и Type-A. Есть возможность подвинуть вперед переднее правое кресло с помощью кнопок на его спинке.
Багажник никак не изменился: те же 562 литра, та же пластиковая обивка бортов, ниша слева и пара крючков для пакетов, расположенных довольно далеко.
Стало мягче
Все по-старому и под капотом: турбированная «двушка» мощностью 238 л.с. и восьмиступенчатый автомат. Главное техническое изменение – появление электронно-управляемых амортизаторов с изменяемой степенью жесткости.
Теперь можно выбрать одну из трех степеней жесткости: комфортную, нормальную и спортивную. И если дореформенный Monjaro запомнился своей нелюбовью к дорожной «мелочи», которую он подробно передавал в салон, то обновленный автомобиль в комфортном и стандартном режимах настройки подвески куда лучше сглаживает мелкие неровности. Правда, на более крупных выбоинах и буграх появляется легкая, но некритичная раскачка. А вот если активировать спортивную настройку жесткости подвески – Monjaro становится похож на себя прежнего.
Оптимальный ездовой режим – «Комфорт», полностью оправдывающий свое название. Старт с места и разгон уверенные, но спокойные на уровне ощущений, коробка передач реагирует на нажатия правой педали в пол с небольшой, но все же заметной задержкой.
Бардачок пластиковый – несолидно
Экономичный режим даже обсуждать нет смысла, ну а в спортивном отклики на «газ» становятся острее, автомат переключается вверх чуть позже – машина воспринимается более резкой и озорной, особенно вкупе со спортивной настройкой амортизаторов.
Настроек электроусилителя руля также три – их можно как привязать к ездовым режимам, так и настраивать индивидуально. И вновь отдадим предпочтение средней, «комфортной», настройке, в которой есть достаточно информативности, но нет ненужной тяжести. Если активировать спортивный режим, то появляется иллюзия остроты: баранка становится тяжелее, но больше обратной связи она не дает.
В целом, если хотите получить максимально сбалансированный автомобиль – выбирайте средние настройки руля, подвески (разница между комфортной и нормальной жесткостью амортизаторов минимальна) и ездовой режим «Комфорт».
Как уже говорилось, всего ездовых режимов семь, среди них есть в том числе «Снег», Off-road и «Песок». Но есть подозрение, что их никто и никогда не включит, ведь Monjaro – это все-таки кроссовер с муфтой BorgWarner, а никак не серьезный внедорожник. Поэтому самыми суровым «оффродом» для него, скорее всего, станут нечищенные зимой дворы.
Ценообразование и вердикт
Дорестайлинговый Geely Monjaro пользовался хорошим спросом. Рестайлинг модели не назовешь радикальным, внешне и вовсе почти ничего не поменялось, да и внутренние изменения больше косметические, хотя в салоне и появилось несколько полезных плюшек. Пожалуй, главное в обновленной версии – появление амортизаторов с изменяемой жесткостью – автомобиль стал комфортнее, и для многих покупателей это важно.
Что еще более важно – Monjaro подешевел! Теперь доступна единственная комплектация Flagship Plus стоимостью 127 900 рублей, тогда как раньше были две версии, стоившие 141 900 и 143 900 рублей. Поэтому вполне вероятно, что спрос на флагманский кроссовер Geely в ближайшее время станет выше.
Редакция благодарит «Джили Центр Минск» за предоставленный на тест автомобиль.
]]>