Добрый вечер, дорогие друзья! Сегодня разберем устройство и главные проблемы турбокомпрессора на DAF 105 и DAF CF 85 экологического класса Евро-5.
Как устроена и работает турбина на DAF
На DAF 105 всегда устанавливаются турбокомпрессоры с байпасным клапаном. На DAF CF все зависит от мощности: на моторах 360 л.с. часто стоят турбины без такого клапана. Основной производитель — BorgWarner.
Принцип работы:
Это обычная турбина с фиксированной геометрией, а не сложная и дорогая "геометрия". Работает она просто:
- Выхлопные газы двигателя попадают на крыльчатку "горячей" части и раскручивают ее.
- На одном валу с "горячей" крыльчаткой находится крыльчатка "холодной" части.
- "Холодая" часть, вращаясь, нагнетает воздух в двигатель.
Для чего нужен интеркулер?
Воздух после сжатия в турбине сильно нагревается. Задача интеркулера — охладить его. Без интеркулера мотор начал бы сильно перегреваться, что привело бы к потере мощности и возможным поломкам.
Главная проблема турбин на DAF и ее страшные последствия
Независимо от того, обычная у турбины крыльчатка или титановая, есть одна типичная проблема — износ втулки и вала между крыльчатками.
Что происходит?
Вал изнашивается, ломается пополам, и масло, смазывающее турбину, начинает попадать во впускной коллектор.
Самое страшное: УХОД В "РАЗНОС"
Если масло попадает в камеру сгорания, двигатель может начать работать на этом масле, как на топливе. Даже если вы выключите зажигание, мотор не заглохнет и будет работать на запредельных оборотах, пока не разрушится. Это называется "уход в разнос".
Как заглушить мотор в такой ситуации?
- На "механике": включить передачу и затормозить.
- На "автомате": сложнее. Правильный вариант — поднять кабину и перекрыть подачу воздуха, сняв патрубок между турбиной и впускным коллектором (с правой стороны, под шестигранник).
Еще более страшное последствие: ГИДРОУДАР
Если масло хлынет в коллектор, оно стекает в 6-й цилиндр (т.к. мотор стоит под наклоном). При запуске поршень не может сжать жидкость — происходит гидроудар. В 99% случаев это приводит к загибанию шатуна.
Как проверить двигатель после поломки турбины (пошаговая инструкция)
- Заменить турбину.
- Проверить, не загнуло ли шатун:
- Снять клапанные крышки и форсунки 1-го и 6-го цилиндров.
- Прокрутить мотор, чтобы поршни этих цилиндров встали в верхнюю мертвую точку (ВМТ).
- С помощью штангенциркуля замерить и сравнить высоту поршней. Разница укажет на погнутый шатун.
- Повторить процедуру для цилиндров 2-5.
- После замеров прокрутить мотор стартером (без форсунок), чтобы выгнать излишки масла из цилиндров.
- Собрать все в обратном порядке, запустить двигатель и провести компьютерную диагностику, чтобы проверить показания всех форсунок и окончательно убедиться в исправности мотора.