“С Нового года планируем вернуться к пятидневной рабочей неделе”, — эти слова главы АвтоВАЗ Максима Соколова, которые должны были бы звучать как обещание стабильности, теперь висят в воздухе.
Вместо ожидаемого возвращения к ритму, завод всё глубже погружается в новую реальность: рабочие, некогда стоявшие у станков, теперь оказались в роли уборщиков, а сами машины Lada, кажется, перестали находить своих покупателей. Предприятие, казалось бы, незыблемое, “сыпется” на глазах.
Что стоит за этими мрачными тенденциями? Официальные объяснения – “рост импорта иномарок”, “ценовой демпинг”, “высокая ключевая ставка” – звучат всё менее убедительно.
О каком “демпинге” может идти речь, когда продукция АвтоВАЗ, по общему мнению, отстала от мировых стандартов на десятилетия? Китайский автопром выпускает новые модели чуть ли не каждый год, в то время как флагман отечественного автопрома, кажется, застрял в эпохе, когда и кондиционер был роскошью. “Искра”, которая “как бы есть и как бы нет”, лишь подчеркивает эту пропасть.
Реальные причины, на которые указывают и сами рабочие, и наблюдатели, куда более прозаичны и болезненны: технически устаревшие модели, с двигателями и коробками передач из прошлого века, ужасное качество сборки и комплектующих, и, как апофеоз, завышенные до небес цены. Когда за “ведро”, едва дотягивающее до уровня автомобилей 90-х, просят цену, сравнимую с иномарками, ожидать другого исхода, кроме как полного игнорирования покупателем, не приходится. “Не будут брать – отключим газ”, – эта мрачная перспектива, казалось бы, становится всё более реальной.
За официальными заявлениями скрывается куда более неприятная картинка: массовые увольнения на предприятии. Именно для того, чтобы хоть как-то сохранить занятость и “нарисовать” более-менее приличные показатели, руководство прибегает к экстренным мерам. Часть производственного персонала теперь занимается тем, что раньше было уделом разнорабочих: уборкой стружки, чисткой подвалов, ремонтом устаревшего оборудования.
Изначально эти “хозработы по пятницам” преподносились как нечто легкое и формальное. Но реальность оказалась куда более суровой. Особенно тяжело приходится тем, кто раньше работал с металлом. Подвалы превратились в настоящие свалки стружки, а старые конвейеры для её удаления, вечно ломающиеся, лишь усугубляют ситуацию. Когда они выходят из строя, разливается смазочно-охлаждающая жидкость, превращая помещения в грязные, скользкие и, вероятно, токсичные места. И тогда рабочим приходится, вопреки всем обещаниям, вручную убирать последствия каждые два часа. За 32 часа такой “дополнительной” работы можно заработать около 16 тысяч рублей, а за 40 – до 32 тысяч. Но и эта возможность предоставляется далеко не всем, добавляя к общей картине несправедливости.
Предприятие, которое “сыпется” на глазах. Когда квалифицированные рабочие, умеющие работать с высокотехнологичным оборудованием, вынуждены заниматься примитивным физическим трудом, это яркий сигнал о том, что предприятие переживает не лучшие времена. Это не “оптимизация”, а, скорее, признак глубокого кризиса, когда ценные кадры теряют квалификацию, а мотивация стремится к нулю. Люди уходят, потому что видят бесперспективность, потому что устали от обещаний и от той реальности, которую им предлагают.
Машины не покупают. Это факт. Параллельно с этим, пустеют не только производственные цеха, но и склады дилеров. Lada, кажется, больше не является предметом желания для большинства автолюбителей. Высокая ключевая ставка, удорожание кредитов, и, главное, отсутствие конкурентоспособного продукта – всё это делает машины российского автопроизводителя всё менее привлекательными. Покупатель голосует рублем, и его выбор всё чаще падает на более современные, пусть и китайские, альтернативы.
Несмотря на весь этот мрак, есть и одна деталь, которая, возможно, говорит о том, что предприятие еще не окончательно потеряло человеческое лицо. Согласительная комиссия по инициативе профсоюза добилась сохранения выплат минимальной месячной оплаты труда, надбавок за стаж и пособий женщинам в декретном отпуске, независимо от сокращённого графика. Это, конечно, не решает глобальных проблем, но показывает, что в этом хаосе есть те, кто пытается хотя бы минимально защитить права людей.
История АвтоВАЗ сегодня – это грустная повесть о гиганте, который, похоже, оказался не готов к стремительным переменам в автомобильной индустрии. Хотя... Автогигант ли это вообще? У меня есть сомнения в целесообразности существования данного предприятия.
Перевод рабочих на “хозработы”, массовые увольнения, и, как следствие, снижение производства и покупательского спроса – всё это тревожные звонки, говорящие о том, что предприятие балансирует на грани. Будет ли “возвращение к пятидневке” реальным спасением, или это лишь очередной виток “оптимизации”, ведущий к еще более печальным последствиям – покажет время. Но уже сейчас ясно, что завод “сыпется” на глазах, и рабочих не ценят, о каком нормальном производстве может идти речь?
В общем, вопросов больше, чем ответов. Есть ли у вас мысли на этот счет? Делитесь ими в комментариях, будет интересно почитать.
Благодарю за прочтение, всем добра!