На днях контейнеровоз Istambul Bridge пришвартовался к грузовому причалу в порту Филикстоу на восточном побережье Англии. Ничего особо знаменательного в этом рядовом событии не было бы, если бы не одно обстоятельство. Это первый рейс грузового судна, которое прошло из Азии в Европу по Северному морскому пути (СМП). Таким образом, Поднебесная открыла для себя новый маршрут по доставке своих товаров на рынки Старого континента.
Во времена СССР Северный морской путь считался внутренним и на него не допускались зарубежные торговые суда. Сегодня же ситуация кардинально изменилась. Это связано, во-первых, с потеплением климата. В результате освобожденная ото льда акватории морей Северного Ледовитого океана открывается путь к свободному плаванию на всем протяжении маршрута от Норвегии до Чукотки.
В свою очередь для стран Азии, не только для Поднебесной, появляется маршрут по обходу не только таких «узких» мест морского судоходства как Малаккский пролив, Суэцкий канал, но и такого опасного места, как Баб-Эль-Мандебский пролив и прилегающая акватория Красного моря, находящаяся под потенциальными угрозами обстрелов хуситами.
Но самое главное, это экономия времени. Судно Istambul Bridge преодолело путь из китайского порта Нинбо-Чжушань к берегам туманного Альбиона всего за 20 суток. Сравните, если бы отправить этот груз контейнеров по железной дороге, то потребовалось бы 25 суток. Через Суэцкий канал – 40 суток, а вокруг мыса Доброй Надежды и вовсе 50 суток. Экономия времени налицо.
Вдобавок северный маршрут еще более экологичный, поскольку по данным оператора Sea Legend Line позволило сократить выбросы углекислого газа при одновременном повышении скорости доставки.
Кроме того, низкие температуры окружающего воздуха лучше сохраняют груз. На борту судна перевозили аккумуляторы, солнечные батареи и компоненты для электромобилей.
Правда, нельзя сказать, что плавание не было омрачено какими-либо трудностями. На выходе к Норвежскому морю, судно застал сильный шторм, в результате было потеряно около двух суток.
Перспективы у этого маршрута достаточно радужные. Представители китайских операторов грузоперевозок рассказывают, что уже в следующем году на этой судоходной линии появится еще больше судов ледового класса, а летний график движения станет более плотным.
Отметим, что китайский экспорт в Европу растет на 14% в год. Одновременно с приходом в Белый дом администрации Трампа и введения ею пошлин экспорт из Китая в Соединенные Штаты в текущем году снизился на 27%. Поэтому рынки стран Старого континента становятся приоритетными для китайских экспортеров. А маршрут Северного морского пути приближает китайских производителей к потребителям своей продукции.
Тем не менее, Брюссель озабочен нашествием китайских электромобилей и готовит дальнейшее ужесточение правил ввоза для них. Пока неизвестно, будет ли Китай использовать этот маршрут для перевозки автомобилей.
Соединенные Штаты долгое время не уделяли внимания арктическим маршрутам. У них фактически отсутствовал собственный ледокольный флот. Несколько дней назад между США и Финляндией подписан договор о постройке и поставках ледоколов из Финляндии.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz