Да поможет тебе волна, когда у тебя всего 8 л.с. против 30 у соперника
Об аномальных явлениях Кислодрищенском районе - основано на реальных событиях, хотя может быть автору все это приснилось
Эта история развернулась уже не в годы застоя, перестройки или распада СССР. Дело было в районе 2010-го. Страна окончательно отошла от потрясений. У людей, даже молодых, ежедневная забота о хлебе насущном сменилась более привычными для этого возраста хобби.
Маленькая восьмисильная мечта
Вася в тот момент как раз закончил университет и уже имел какой-никакой собственный доход. В этом студентам всех специальностей: от IT до механических, хорошо помогала повсеместно внедряемая система "1С:Предприятие 7.7". Студенты, владеющие компьютерными технологиями на уровне существенно выше, чем старшее поколение, неплохо зарабатывали на ее настройке и конфигурировании. Важной строкой дохода было и обучение работе с компьютером бухгалтеров, привыкших к деревянным счётам и конторским книгам, чем Вася и занимался в свободное от учебы время.
Вася с детства вырос у реки и хорошо помнил времена, когда по ней плавали сотни моторных лодок. "Вырасту, и у меня будет лодка" - мечтал пятилетний Вася, смотря вместе с родителями по телевизору прощальное обращение Горбачева. Вот только осуществлению мечты помешал начавшийся кризис 1990-х. В эпоху безденежья большинство лодок были сданы в металлолом - не до развлечений было людям.
Поэтому, когда у Васи появилась возможность осуществить свою мечту, возникла некоторая проблема с поиском лодки и мотора. Выпуск старых советских был уже прекращен. Новые отечественные лодки и китайские моторы появятся еще только лет через 5-10. Были, конечно же, импортные: японские, американские, но цены на них явно не укладывались в кошельке вчерашнего студента.
Однако, терпение и труд - всё перетрут. Нашел Вася в гараже у какого-то старого деда настоящую капсулу времени: совсем новую лодку "Казанка-6" и мотор "Ветерок-8М". Когда в эпоху дефицита в магазинах брали все, что только появилось, тот дед, будучи еще мужчиной в самом расцвете сил, купил это на всякий случай. Правда так ни разу и не воспользовался. Лодка и мотор были еще в заводской консервационной смазке. Пролежали в гараже четверть века, а как будто бы только из магазина. Это называется - повезло! Так и стал наш Вася лодочником. А лодка на реке в те годы была редким явлением. "Казанка-6" - небольшая легкая дюралевая лодка, пришедшая на смену не менее легендарной "Казанке-М". Мотор "Ветерок-8М" - под стать лодочке - лёгкий, но мощность всего 8 лошадиных сил. Впрочем, для начала осуществления мечты этого было вполне достаточно.
Обзаведясь лодкой, пошел Вася по лодочным станциям. Нужно было искать место, где ее держать. С этим тоже была проблема. Большая часть советских лодочных пребывала в заброшенном и разграбленном состоянии. Но настойчивые поиски и на этот раз дали результат. На окраине города в живописном месте нашлась более-менее живая лодочная станция, где наш герой и познакомился со вторым участником этой истории - Михалычем.
Четвертый с тридцатым
Михалыч - бывалый лодочник, не бросивший это хобби даже в эпоху безвременья. На лодочной станции Михалыч слыл авторитетом, его уважительно называли "капитаном". У него было то, что на сленге советских лодочников уважительно звалось "четвертый с тридцатым", то есть тяжелая вместительная комфортабельная лодка "Прогресс-4" с самым мощным советским мотором "Вихрь-30" - символ основательности, уверенности, умудренности опытом. Про более легкие лодки, даже типа "Крым", Михалыч пренебрежительно говорил: "Девок катать". Что уж говорить про совсем маленькие "Казанки".
Поначалу Михалыч тепло принял новобранца Васю, стал обучать его лодочному делу.
Однако, чем дольше выпускник университета общался с Михалычем, чем больше понимал, что авторитет, в плане техники, из Михалыча так себе. Многие методы ремонта мотора, которые он практиковал, не только бесполезны, но и вредны.
Бриллиант в куче хлама
В кают-компании лодочной станции Вася обратил внимание на лежащую в углу стопку пожелтевших книг, журналов и газет, которые Михалыч и другие лодочники приносили для хозяйственных нужд: что-нибудь завернуть, что-нибудь протереть, печку растопить и, конечно же, для туалета типа сортир.
Так вот среди, по сути обычной советской политической макулатуры, откопал Вася и несколько вполне полезных изданий. Среди них была книга "Лодочные моторы Ветерок", написанная самим главным конструктором этого мотора Е.И. Фишбейном. Для Васи - просто настоящий бриллиант в куче хлама.
Уже после беглого прочтения книги подозрения относительно некомпетентности Михалыча только усилились. Все оказывается в лодочном моторе совсем не так, как представляют себе бывалые, но плохо образованные пожилые лодочники из бывших пролетариев. Стал Вася все меньше прислушиваться к советам Михалыча и все больше - к рекомендациям главного конструктора. В частности, из книги Вася узнал, что в зависимости от размера и массы лодки, гребной винт для мотора нужно подбирать разный. Что для "Ветерка" их существует аж три типа: "грузовой", "нормальный" и "скоростной". А ведь главный конструктор "Ветерка" - еще и известный спортсмен-водномоторник, успешно защищавший честь СССР на международных соревнованиях. Выступал он в гонках именно на своих "Ветерках", а поэтому делился он в своей книге и секретами, как за счет тонкой подгонки деталей, которую невозможно сделать в условиях серийного производства, форсировать "Ветерок". Предлагалось два варианта - без потери ресурса для повседневной эксплуатации и спортивная форсировка. Из книги следовало, что паспортные 8 л.с. «Ветерка» это то, что завод гарантирует, даже если все допуски деталей окажутся в неблагоприятном сочетании. Но если детали подобрать и подогнать, что мощность мотора будет уже 10-11 л.с.
Делился в своей книге главный конструктор и тем, как довести мотор «Ветерок» и до рекордных спортивных показателей. Оказывается, что и 20 л.с. с этой конструкции можно выжать, правда мотора хватит всего на одну гонку.
Точная механика
Важно, что главный конструктор неоднократно указывал: потенциал для форсировки «Ветерка» в полном объеме реализуется лишь при применении хорошего масла. В книге перечислены марки подходящих для этого импортных масел: Shell и Mobil-1. Правда главный конструктор сетовал, что советская промышленность пока не выпускает таких. В ведь это было в тридцать лет назад.
- А что - рассуждал Вася - все эти доработки сделать несложно, да, главный конструктор предупреждает, что масло нужно хорошее, которого в годы написания книги у нас не было. Но сейчас-то оно в магазинах стоит, хоть Shell, хоть Mobil-1. С этой мыслью Вася отправился в магазин мотозапчастей, купил канистру рекомендованного масла Shell и различные детали к мотору, включая скоростной и грузовой гребные винты, чтобы была возможность их подобрать.
Сидит Вася на лодочной, разобрал свой мотор, аккуратно замеряет микрометром размеры деталей, точно их подбирает. А Михалыч ему говорит:
- Где вас таких умных взяли? Неси эту книжку в сортир! Я для чего ее сюда принес? Что этот главный конструктор в моторе понимает? Они там в своих кабинетах сидят, ничего не видели в жизни! А вот мы-то с мужиками, у-у-у! В советские времена о-о-о! Мы на ходу свои тридцатые перебирали!
Промолчал Вася из вежливости, мотор собрал, поехал проверять. Мотор буквально ожил. Если раньше он едва-едва выводил даже легкую лодку на глиссирование, то теперь - устойчиво мчит в этом режиме. Можно было бы сказать: "О, чудо!", но нет здесь никаких чудес. Механика - наука точная. И Вася еще со студенческих лет знает, точной она стала уже в 19-ом веке благодаря усилиям Ньютона, Эйлера, Лагранжа, Лапласа и других титанов классической физики и математики. Да и главный конструктор, естественно, разбирается в механике разработанного им мотора лучше местных авторитетов.
Вызов на дуэль
Смотрят другие лодочники на Васю, смотрят на Михалыча и начинают сомневаться в авторитете последнего:
- Смотри-ка, Михалыч! Васька-то книжки читает, и вон как его "Ветерок" бегает - говорит сосед Петрович - а ты свой "четвертый с тридцатым" по три раза за неделю перебираешь, и он у тебя все равно не едет! Может и тебе, Михалыч, пора книжки-то почитать, а не в сортир их носить?
Взъелся Михалыч на Васю. Еще бы - какой-то щегол его дедовский авторитет тут разрушает. Но, авторитет-то нужно защищать, а то совсем мужики уважать перестанут. А как защитить честь? Только дуэль.
Поэтому в один из дней предлагает Михалыч Васе, как бы сказали сейчас, провести дрэг-рейсинг. Мол, молодой человек, если ты такой умный, покажи нам как твой "Ветерок" моего "Вихря тридцатого" обгонит. А Вася взял и согласился. Назначили гонку на следующее воскресенье.
Вот только расчёты показывали, что хоть "Прогресс 4" у Михалыча и тяжелее Васиной "Казанки-6", и что ремонтируемый по наитию "Вихрь-30" Михалыча, хоть и явно не развивает паспортной мощности, но все равно значительно мощнее "Ветерка-8". Короче, "четвертый с тридцатым" все равно будет быстрее Васиной легкой лодочки. Призадумался Вася, как бы все-таки гонку выиграть и вспомнил-таки физику, а конкретно теорию волн.
Волновой кризис
Собственно говоря, а что мешает лодке разгоняться? А ведь это вовсе не вязкое трение днища о воду, а так называемый волновой кризис. Суть вот в чем: любое судно поднимает волну и пытается на нее же забраться. На это и затрачивается драгоценная мощность мотора. Но вот если на свою же волну все-таки удастся заскочить - сопротивление резко снижается. Собственно говоря, так лодка на глиссирование и выходит. Этот процесс описывается числом Фруда - основополагающим критерием всей теории корабля. Волновой кризис наступает когда число Фруда приближается к единице. Много от чего зависит число Фруда: прежде всего от длины и формы обводов лодки, которые не изменить. Выход один - повышать силу тяги мотора.
- Отлично! - рассуждал Вася - Ставим грузовой винт, который и предназначен для преодоления большого сопротивления, и мы на волне! Правда, скорость на грузовом винте, если не перекручивать мотор, всего-то километров 20 в час будет. Ладно, главный конструктор пишет, что на хорошем масле можно и перекрутить мотор до 6000-7000 об/мин. Тогда 25 км/ч получим. Но, нет, все равно не обогнать - у "четвертого с тридцатым" явно скорость больше. Проиграю!
Сел Вася снова за расчеты:
- Ладно, берем скоростной винт - развивал Вася мысль дальше - с ним и 40 км/ч без превышения оборотов достижимо, а если превысить - то и все 50. Масло я лью хорошее - мотор выдержит. Но ведь на скоростном винте мотор даже с доработками не развивает достаточной тяги, чтобы выйти на глиссер. Эх, коробку передач бы как на машине и противоречие бы разрешилось.... Но нет ее на лодочном моторе. Что делать, как бы не проиграть...?
С этими тяжелыми мыслями Вася ходил по кают-компании лодочной станции. Вдруг ему на глаза в стопке книг и газет попался пожелтевший выпуск газеты "Вечерний Кислодрищенск", где на первой странице была крупная фотография теплохода "Заря-412", который он хотя бы в детстве, но все-таки видел еще действующим, а также была напечатана необычная история этого судна:
Напомним кратко, что почти полвека назад на этой же реке небольшой теплоход "Заря-412" двигаясь вверх по течению встретился с трехметровой волной, вызванной прорывом естественной плотины подпрудного озера в горах. Такая волна могла с легкостью погубить небольшой теплоход, на благодаря грамотным действиям капитана и старпома они сумели почти час удерживать судно на ее переднем склоне, несясь на этой волне с невероятной скоростью.
- Эврика! - вскрикнул Вася - "Заря" - такой же глиссер, как и моя лодка. Вон оказывается, как можно было разогнать "Зарю" до 100 км/ч! Волна! Мне нужна волна! Внешняя волна. Теперь моя лодка будет не тратить силы, забираясь на нее, а разгоняться скатываясь вниз. Повернем волновой кризис в свою пользу!
Стал Вася думать, где бы взять волну, которая разогнала бы его лодку. В этот момент Михалыч на своем "четвертом с тридцатым" как раз поехал на рыбалку, оставляя позади кормы лодки на глади реки весьма выразительные волны.
- Так вот же волна! - продолжал радоваться своей идее Вася, - Сам же Михалыч мне ее и создаст своей лодкой! Своим «четвертым с тридцатым»! Стартуем-то мы ведь с одной линии, волна за кормой. Значит, как только лодка Михалыча начнет уходить вперед волна от нее нагонит мою лодку и подхватит ее, как та природная волна подхватила "Зарю". Мне остается на волне только держаться. Следовательно, всю дистанцию я буду идти на волне лодки соперника с его скоростью. А когда волна разгонит мою лодку - даю по газам, превышаю допустимые обороты и получаю финишный спурт. Короче - ставлю скоростной винт, волновой кризис мне не преодолевать - это сделает за меня мотор лодки Михалыча.
Защитить честь
Настало воскресенье. На лодочной необычно людно. Пришли как друзья Михалыча - седые пенсионеры, так и молодые друзья и подруги Васи. Если молодежь однозначно болеет за Васю, то вот старикам, как говориться и хочется, и колется. Хочется чтобы Михалыч выиграл, но и интересно же посмотреть, чего там молодой парень со своим «Ветерком» сделал, что готов бросить вызов самому «четвертому с тридцатым».
Отмерено четверть мили, участники прогревают моторы, встают на исходную. Петрович из своего ружья дает стартовый выстрел. Басовито взревел "Вихрь", натужно зазвенел "Ветерок". Тяжело ему скоростной винт с большим шагом прокручивать, тяжело ... Естественно "четвертый с тридцатым" вырывается вперед и Михалыч уже предвкушает победу, но в этот момент на Васину лодку, как он и ожидал, сзади накатывает волна, поднимает ее, и несет за собой. Лодка начинает неожиданно ускоряться, мотор набирает нужные обороты, а у Михалыча, почему-то немного замедляется.
Вот Вася на своей лодке уже поравнялся с удивленным Михалычем, а вон и финиш. Ну все - доработанному "Ветерку" полный газ, и Михалыч на легендарном "четвертом с тридцатым" остался далеко-далеко за кормой. Команда поддержки Васи ликует, а друзья Михалыча в недоумении. Все, авторитет некогда уважаемого Михалыча полностью утрачен. Бородатый дед проиграл на своем поле какому-то щеглу, читающему какие-то книги.
Возвращаются наши участники на берег. Победитель Вася дарит Михалычу книгу "Теория корабля" авторства великого русского ученого Алексея Николаевича Крылова.
P.S. Михалыч верно почувствовал, что его лодка замедляется. Просто началась интерференция волн двух лодок и они своими волнами стали воздействовать друг на друга. Только Вася, благодаря своим знаниям, удерживал лодку в точке интерференционного максимума, а не знающий теории волн Михалыч попал на своей лодке в точку минимума. Фактически, при такой конфигурации, мощность мотора лодки Михалыча отбиралась на ускорение Васиной лодки.
- Но ведь лодка Васи была вначале гонки позади кормы лодки Михалыча, а ее волна еще дальше. Как она могла повлиять на "четвертый с тридцатым"? - спросит читатель.
Волны - это такой интересный предмет. Они совсем не локализованы в пространстве, как частицы. Волны существуют во всей среде одновременно, другое дело, что их энергия в различных точках разная. Но зная волновые уравнения несложно найти точки, где можно пользоваться энергией чужих волн. Вся акустика, радиотехника и квантовая физика на этом построены! Да и в теории корабля эти знания широко применяются. Бульб в носовой части сухогрузов видели? Вот он - про это.
Если понравилось - ставьте "лайк", любите физику и следуйте рекомендациям профессионалов