Если вы думаете, что все автоматы одинаковые — просто нажал “D” и поехал — то зря.
В мире АКПП есть шедевры, которые живут по 400 тысяч,
и есть монстры, которые умирают раньше, чем закончится гарантия.
И самое обидное — снаружи машина вроде надёжная: едет, блестит, салон — кожа, а внутри коробка, которая жрёт масло, жжёт фрикционы и поджигает кошелёк владельца.
Сегодня расскажем вам про 5 автоматов, которых лучше обходить стороной.
Если такой стоит у вас под капотом — не паникуйте, просто готовьтесь к профилактике, пока не поздно.
№1 — DSG DQ200 (робот с “сухим” сцеплением)
Где ставится: VW Golf, Skoda Octavia, Audi A3, Seat Leon и другие VAG с 1.2–1.8 TSI.
На бумаге — инженерный шедевр, а на деле — коробка для Европы, а не для наших российских пробок и сурового климата.
Что ломается:
- “сухое” сцепление горит в пробках;
- мехатроник перегревается и умирает без предупреждения;
- адаптация “съезжает”, передачи включаются с ударами.
Ремонт: от 80 000 ₽, в зависимости от того, сгорело сцепление или “мозги”.
Из нашей практики:
Octavia 1.8 TSI, пробег 96 000 км, коробка “пиналась” при трогании.
Диагностика показала перегрев мехатроника и износ дисков.
Ремонт вышел на кругленькую сумму, хотя можно было избежать, просто ставя коробку на “N” в пробках.
Вердикт: отличный робот, но не для города и не для тех, кто ленится ухаживать.
Если хотите DSG — берите DQ250 (мокрое сцепление), она живёт дольше.
№2 — Jatco JF011E / JF015E (вариатор Nissan, Mitsubishi, Renault)
Где ставится: Qashqai, X-Trail, Teana, Outlander, ASX, Koleos.
Классика жанра — “вариатор от Jatco”.
На форумах про него легенды: кто-то клянётся, что прошёл 300 тысяч, а кто-то ругается, что коробка умерла на ровном месте.
Что ломается:
- вытягивается ремень, изнашиваются конуса;
- падает давление, буксуют фрикционы;
- соленоиды “залипают” от грязного масла.
Ремонт: от 90 000 ₽, если не порвало ремень.
Если порвало — готовьтесь к 160 000 ₽ и выше.
Из нашей практики:
X-Trail, пробег 122 000 км. Клиент считал, что “масло в вариаторе менять не нужно”.
Ремень лопнул, стружка пошла в гидроблок. Ремонт обошёлся в 160 000 ₽.
После этого он стал нашим постоянным клиентом.
Вердикт: при замене масла каждые 40–50 тыс. живёт прилично.
Но без обслуживания — самая дорогая коробка на свете.
№3 — PowerShift DPS6 (робот Ford)
Где ставится: Focus, Fiesta, EcoSport.
Когда инженеры Ford решили сделать как у немцев,
они поставили робота” с сухим сцеплением.
И получили — самый массовый гарантийный кошмар.
Что ломается:
- сцепления горят от пробок;
- Блок TCM вылетает от перегрева;
- электроника теряет адаптацию и “задумывается” при переключениях.
Ремонт: от 85 000 ₽.
Из нашей практики:
Focus III, 2015 год, 82 000 км — рывки при трогании, пропадает “D”.
Блок ТСМ подпалился, диски сцепления стерты.
Клиент: всего-то стоял в пробках и совсем не буксовал
Вот именно, что стоял на “D”.
Вердикт: если видите PowerShift — берите механику или бегите.
№4 — Multitronic (вариатор Audi)
Где ставится: A4, A6, A8 до 2014 года.
Немцы пытались сделать умный вариатор.
Получился умный — но капризный.
Что ломается:
- Цепь изнашивается, давление падает;
- гидроблок теряет герметичность;
- коробка встаёт в аварийный режим “PRNDS мигает”.
Ремонт: от 100 000 ₽.
Из нашей практики:
Audi A6 C6, пробег 150 000 км. Клиент купил “состояние идеал”.
Через месяц коробка пошла в “аварию”.
Причина — перегрев, износ ремня и клапанов.
Чек вышел приличный.
Вердикт: плавный, комфортный, но крайне нежный.
Не для тех, кто любит “поддать газку” или забывает менять масло.
№5 — 6F35 (автомат Ford/Mazda)
Где ставится: Mondeo, Kuga, Escape.
С виду обычный гидроавтомат.
На деле — коробка с хроническими болячками.
Что ломается:
- перегревается и пинается на горячую;
- соленоиды сливают давление;
- изнашивается гидроблок;
- при пробеге 120–150 тыс. начинает буксовать.
Ремонт: от 80 000 ₽, при капиталке еще больше.
Из нашей практики:
Ford Kuga, пробег 145 000 км.
Жаловались на “пинки”. Масло не менялось с покупки.
Гидроблок в хлам, соленоиды заклинили.
Вердикт: работает мягко, пока свежее масло.
Как только оно деградирует — коробка превращается в “толчковый автомат”.
В предыдущей статье рассказываем, что лучше выбрать робот или вариатор.