Название «Богдан» для российского и украинского автолюбителя начала 2000-х было синонимом доступности. Эти автомобили заполонили улицы городов, став рабочими лошадками для таксистов, бюджетным выбором для семей и первым транспортом для многих. Но сегодня на дорогах их почти не встретишь. Что же случилось с некогда массовым брендом?
Расцвет: эра простоты и низких цен
Пик популярности «Богдана» пришелся на середину 2000-х. Бренд, выпускавшийся на мощностях Луцкого и Черкасского автозаводов, был олицетворением прагматичного подхода. Модели вроде легендарного универсала «Богдан-2110» или компактного «Богдан-2310» представляли собой глубоко переработанные и локализованные версии старых моделей ВАЗ. Их главным и единственным козырем была цена. Они предлагали новый автомобиль по стоимости подержанной иномарки, что и обеспечило им колоссальный спрос.
Однако за доступностью стояли устаревшие технологии, спартанская комплектация и качество сборки, оставлявшее желать лучшего. Репутация «жестких» и «убиваемых» машин работала на бренд, но лишь в своей нише.
Закат: не выдержав конкуренции
Кризис для «Богдана» наступил с приходом на рынок более дешевых и качественных новых автомобилей. Сначала это были подержанные европейские иномарки, хлынувшие после снижения пошлин, а затем — новые бюджетные модели от корейских производителей, таких как Hyundai и Kia. На их фоне «Богданы» с их шумными салонами, устаревшей безопасностью и примитивным комфортом выглядели безнадежным анахронизмом.
Попытки модернизации, как совместный проект с турецкой компанией Askam по выпуску пикапов, не спасли ситуацию. Политический кризис 2014 года и последующий разрыв экономических связей с Россией, бывшей основным рынком сбыта, поставили крест на автомобильном направлении. Производство легковых автомобилей было окончательно свернуто.
Наследие: что осталось сегодня?
Сегодня автомобильный бренд «Богдан» — это история. Заводы перепрофилированы. Луцкое предприятие сосредоточено на выпуске компонентов для других автопроизводителей, а Черкасский завод, некогда собиравший автобусы, был продан и теперь работает в иной сфере.
«Богданы» на дорогах сегодня — это раритеты, за которыми охотятся энтузиасты, или доживающие свой век в глубинке рабочие машины. Их судьба — наглядный урок о том, что в долгосрочной перспективе одной лишь низкой цены недостаточно. Бренд не смог вовремя эволюционировать, предложить современный продукт и в итоге пал жертвой глобализации и возросших требований потребителей, оставшись в памяти как символ своей, уже ушедшей, эпохи.