Если вы выросли в СССР или застали 90-е, то наверняка помните эти ГАЗ-24 с четырьмя фарами вместо стандартных двух. Машина и без того была символом статуса, а с четырьмя "глазами" выглядела вообще как что-то запредельное. Сразу возникали вопросы: для кого? зачем? и главное - откуда?
Версий ходило много. Говорили, что это спецтранспорт КГБ. Что их делали для экспорта. Что дарили космонавтам и героям труда. Легенды передавались из поколения в поколение, обрастая новыми подробностями. Но что из этого правда, а что - народное творчество? Разберёмся.
Легенда про КГБ
Самая живучая история - про спецслужбы. Якобы четырехфарные "Волги" выпускались специально для КГБ и милиции. Мол, это был особый транспорт для погонь и оперативных дел, с усиленным освещением и мощным двигателем V8 от "Чайки". Машина-перехватчик, которая могла догнать любого нарушителя.
В этой легенде есть доля правды. Действительно, для силовых структур выпускалась специальная модификация ГАЗ-2424. На неё ставили двигатель от "Чайки" ГАЗ-13 и автоматическую коробку передач. Такие машины использовались для наружного наблюдения, сопровождения, иногда - для погонь.
Но вот четыре фары на них не ставили. И причина простая: зачем спецслужбам машина, которая привлекает внимание каждого прохожего? "Волга" и так выделялась на фоне "Москвичей" и "Жигулей", а четырехфарная - вообще становилась объектом всеобщего интереса. Для оперативной работы это последнее, что нужно.
Так что версия красивая, но не совсем верная.
Что говорит главный конструктор
Владимир Носаков, главный конструктор Горьковского автозавода, развеял большинство мифов. Он прямо сказал: серийного выпуска четырехфарных ГАЗ-24 на заводе никогда не было.
Да, в начале 1960-х существовали прототипы с индексами ГАЗ-2415 и ГАЗ-2416. Это были экспериментальные версии с улучшенной отделкой, четырьмя фарами и более мощным двигателем V6 объёмом 2,6 литра. Планировалось, что это будет топовая модификация "Волги" - что-то вроде люксовой версии.
Но дальше прототипов дело не пошло. Проект закрыли, машины остались в нескольких экземплярах. В серию они не пошли.
Тогда откуда на улицах брались четырехфарные "Волги", которые многие видели своими глазами?
Умелые руки и народное творчество
Ответ прост: их делали сами владельцы. Или мастера в гаражных кооперативах.
Переделка была не такой уж сложной. Нужно было купить дополнительную пару хромированных оправ для фар - они продавались свободно. Ещё две фары. Немного поработать с решёткой радиатора, подключить проводку - и всё, у вас уникальная машина, которой больше ни у кого нет.
В Советском Союзе умельцев хватало. Люди переделывали "Москвичи" в купе, строили самодельные спорткары, ставили моторы от одних машин в другие. Добавить две фары на "Волгу" - задача вполне по силам любому грамотному автослесарю.
И эффект был мощный. Такая машина сразу выделялась. На неё оборачивались, про неё говорили, ей завидовали. Для многих это был способ показать статус, выделиться из общей массы. Своеобразный тюнинг по-советски.
Что касается спецслужб - вполне возможно, что завод выпускал небольшие партии четырехфарных машин под заказ для милиции или других ведомств. Официальной серии нет, но отдельные экземпляры вполне могли существовать. Документов на этот счёт нет, но и исключать такое нельзя.
Ралли и автоспорт
Отдельная история - спортивные "Волги". Здесь четыре фары были не понтами, а необходимостью.
Раллийные гонки часто проходили ночью или в условиях плохой видимости. Два стандартных света было мало. Поэтому на гоночные ГАЗ-24 устанавливали дополнительные фары - иногда четыре, иногда даже шесть.
По словам того же Носакова, завод действительно выпускал небольшие партии четырехфарных "Волг" специально для раллийных команд. Сколько их было - точно неизвестно. Но фотографии с соревнований подтверждают: такие машины существовали и активно использовались.
На спортивных машинах фары часто ставили крупные, выносные, на специальных креплениях. Это давало мощный световой поток, который помогал на высокой скорости в темноте или тумане.
Итог
Четырехфарные "Волги" - это смесь правды, легенд и народного творчества.
Официальной серийной модели не было. Прототипы существовали, но в производство не пошли. Спецверсии для КГБ были, но без четырёх фар. Раллийные машины выпускались малыми партиями. А большинство четырехфарных "Волг", которые видели люди на улицах, - результат переделок в гаражах.
Но легенда оказалась крепче фактов. До сих пор многие уверены, что четыре фары - это признак машины "для своих", для начальства или спецслужб. И эта история продолжает жить, обрастая новыми подробностями.
Может, в этом и есть особое обаяние советской автомобильной культуры - когда вокруг обычной машины рождаются целые мифы.
А если Вы хотите быть в курсе последних автомобильных новостей, интересных фактов и знать истории автомобилей былых времен, обязательно рекомендую подписаться на мой канал.