Есть вещи, которые кажутся простыми.
Противооткатный упор — одна из них.
Кусок пластика или металла, который просто кладут под колесо. Формальность, которую инспектор проверяет, а водитель достаёт с полки, не задумываясь.
Но если бы все знали, что этот “кусок пластика” решает, никто бы не относился к нему так легкомысленно.
⚙️ Маленькая деталь, которая держит десятки тонн
Представь фуру массой в 40 тонн. Она стоит на уклоне в 2–3 градуса.
Казалось бы — мелочь. Но даже такой наклон создаёт силу, способную сдвинуть многотонную машину, если не зафиксировать колёса.
Противооткатный упор рассчитан именно на это — удержать транспорт, когда тормоза уже не справятся.
И здесь не может быть компромиссов. Если упор треснет, деформируется или “уедет” из-под колеса, фура покатится.
А значит — повреждения, травмы, а иногда и человеческие жертвы.
🧩 Почему инспекторы уделяют упорам особое внимание
Инспектор ДОПОГ при проверке первым делом смотрит не только на аптечку и огнетушитель, но и на упоры.
Причина проста — по статистике нарушений, именно они чаще всего оказываются не по стандарту:
- без маркировки;
- из несертифицированного материала;
- без расчёта на массу автомобиля;
- с трещинами, сколами или стертым рифлением.
Если упор не соответствует ГОСТу или не рассчитан на грузовик определённой массы, инспектор выписывает штраф, а иногда и запрещает рейс.
И это не формальность. Ведь ответственность за последствия ложится на водителя и компанию.
🧱 Как выглядит настоящий упор Partex
На первый взгляд — всё то же: клин, рёбра, ручка.
Но за каждой деталью — инженерное решение.
✅ Материал: ударопрочный полимер, выдерживающий температуру от -50 °C до +60 °C.
Не трескается, не “плывёт” и не впитывает масло.
✅ Геометрия: рассчитана так, чтобы равномерно распределять нагрузку до 40 тонн.
Это не просто “клинок” — это элемент безопасности, спроектированный по результатам испытаний.
✅ Маркировка: указывает тип транспорта, допустимую нагрузку и номер партии.
Инспектору достаточно взгляда, чтобы понять — перед ним сертифицированное изделие.
✅ Производство: каждый упор проходит контроль в лаборатории Partex, где проверяются углы, прочность и сопротивление скольжению.
⚠️ Что бывает с “левыми” упорами
Рынок сегодня наводнён подделками.
С виду — такие же, только дешевле. Но при испытаниях они часто трещат при нагрузке уже в 10–15 тонн.
Некоторые модели даже не имеют противоскользящего покрытия, из-за чего просто “уезжают” по асфальту.
Бывает, что такие упоры льются из вторсырья, которое не выдерживает морозов.
Водители замечают проблему слишком поздно — когда упор крошится прямо под колесом.
И это уже не штраф, а риск жизни.
🧠 Как выбрать правильный упор
Если вы хотите не просто “галочку” в комплекте, а настоящую защиту, нужно помнить три простых критерия:
- Маркировка.
- Без чёткой маркировки (масса, тип ТС, номер партии) — перед вами контрафакт.
- Материал.
- Настоящие упоры делаются из ударопрочного пластика или алюминиевого сплава.
- Гладкая, блестящая поверхность — первый признак литья из дешёвого сырья.
- Сертификат ДОПОГ.
- Проверить его можно у производителя. Partex, например, указывает номер сертификата на сайте и в паспорте изделия.
🧩 История одного рейса
Один из клиентов Partex поделился историей.
Фура остановилась на рампе склада. Небольшой уклон, стандартная разгрузка.
Водитель поставил “старый” упор, купленный ещё пару лет назад в автомагазине.
Через несколько минут клин треснул — колёса начали скользить, прицеп двинулся.
Лишь вовремя среагировавший грузчик успел поставить под колёса новый упор Partex, который был в запасе.
Это не реклама — это пример.
Потому что на заводе мы не делаем “аксессуары”, мы делаем элементы безопасности.
🧾 Что говорит ДОПОГ и ГОСТ
Согласно ДОПОГ и требованиям ГОСТ 51709-2001, противооткатные упоры:
- должны быть изготовлены из материала, устойчивого к механическим нагрузкам и климатическим воздействиям;
- иметь противоскользящую поверхность и геометрическую форму, соответствующую диаметру колеса;
- быть сертифицированы и промаркированы.
Водитель обязан использовать упор при стоянке на уклонах, погрузке, разгрузке, буксировке.
Именно поэтому инспектор ДОПОГ обязан проверить наличие и состояние упора — так же, как аптечки или огнетушителя.
🧱 Почему Partex — это больше, чем “пластик”
Partex — это не магазин автотоваров, а завод, который сам производит комплектующие.
Каждый упор отливается на современном оборудовании, проходит лабораторные испытания, затем поступает в отдел контроля.
Только после этого он получает маркировку и попадает в ваш комплект.
Именно поэтому Partex может дать гарантию на изделие — потому что оно произведено, а не куплено у посредников.
🔒 Итог: мелочь, которая решает всё
Противооткатный упор — самая недооценённая часть ДОПОГ-комплекта.
Но именно он часто становится последней линией защиты между безопасной стоянкой и катастрофой.
Поэтому, если вы видите упор с логотипом Partex — знайте:
его не просто сделали, чтобы пройти проверку.
Его сделали, чтобы удержать ваш груз, фуру и жизнь на месте.
Partex. Мы держим безопасность под колёсами.