Начну с собственного опыта. Как-то перегонял наш экипаж ракетный катер на экспорт по Средиземному морю. Вот такой:
И вполне возможно, что именно в нём я нахожусь, потому что это НАТОвский снимок июля 1982 года, а как раз тогда мы и направлялись в Сирию. Ну как перегоняли - катер тащил буксир, вон видно провисший трос слева на носу, но команда была на борту, чтобы обеспечить живучесть на переходе, а потом и испытания в присутствии заказчика после прибытия на место. Так что один из двух дизель-генераторов постоянно был в работе.
И вот кормовой ДГ перестал выдавать нужное напряжение, использовать его стало невозможно. А вдруг и со вторым что-нибудь случится? Только надо помнить, что вся техника по контракту находится на годичной гарантии от производителя, и лезть в неё с гаечными ключами или отвёртками не приветствуется.
Но выбора не было, вскрыли блок управления, неисправность оказалась пустячной - от вибрации отломилась клемма одного из проводов. Припаяли новую, закрепили на штатное место и всё пришло в норму.
А вот по данным американского интернет-ресурса Task & Purpose, их военнослужащие часто не могут ремонтировать различное оборудование из-за условий гарантии, по которой оно используется, или из-за того, что подрядчики сохраняют за собой права интеллектуальной собственности на оборудование.
Основная ценность жизни на море — «Не сдавайся, корабль» — укоренившаяся среди моряков аксиома, гласящая, что все повреждения и проблемы на борту судна должны устраняться экипажем.
Однако, согласно современным правилам заключения контрактов, ремонт некоторых важнейших систем на кораблях ВМС США, а также крупных систем, используемых армией, может осуществляться только военными подрядчиками. Когда одна из этих систем выходит из строя — будь то жизненно важное оружие или системы, обеспечивающие производство пресной воды, — у моряков и солдат может не быть инструментов, подготовки или разрешения на её ремонт, поскольку правила заключения контрактов предусматривают, что военные уступают своё «право на ремонт» систем подрядчикам, которые их построили.
По словам Уильямса, директора Центра оборонной информации POGO, разнообразное оборудование, используемое военными, — от кораблей и самолетов до генераторов и портативного оборудования — приобретается с гарантией, а это означает, что производитель несет ответственность за проведение ремонта.
«Это имеет смысл, когда, например, вы покупаете машину или мобильный телефон», — сказал Уильямс в интервью Task & Purpose. «Это бессмысленно, когда вы находитесь в тысячах миль от дома, где вас могут обстрелять; у вас есть оборудование, необходимое либо для успешного выполнения миссии, либо просто для выживания, и вы хотите иметь возможность сделать всё возможное, чтобы починить его на месте».
Еще одна проблема заключается в том, что военнослужащим не разрешается пытаться ремонтировать определенные типы оборудования, поскольку вооруженные силы США не владеют правами интеллектуальной собственности на него, сказал Уильямс.
По словам кэптена Рона Фландерса, представителя аппарата помощника министра ВМС по исследованиям, разработкам и закупкам, Военно-морские силы эксплуатируют множество самолетов, систем вооружения и критически важных корабельных систем, ремонт которых требует либо вызова подрядчиков на судно для ремонта, либо выполнения ремонтных работ во время нахождения судна в порту.
«Командиры ВМС предпочли бы, чтобы морякам предоставлялись технические руководства и возможности диагностики, необходимые для проведения технического обслуживания всех видов боевых систем», — сказал Фландерс.
Фландерс добавил, - он уверен, что моряки смогут обслуживать системы, которые в настоящее время обслуживаются подрядчиками, если им предоставить необходимые технические руководства и диагностические инструменты.
Уильямс заявил, что основная причина, по которой войскам запрещено выполнять определенные виды ремонта, заключается в том, что техническое обслуживание оборудования — «очень прибыльный бизнес» для оборонной промышленности.
«Думаю, важно понимать, что мы ежегодно тратим десятки миллиардов долларов на подобные ремонтные работы, и в конечном итоге это могли бы сделать гораздо дешевле наши сотрудники в форме и сотрудники гражданских оборонных ведомств», — сказал Уильямс. «Обычно они обходятся примерно в треть от почасовой или годовой ставки подрядчика».
По словам Уильямса, существующие ограничения не только мешают военнослужащим проводить ремонт в «чрезвычайных обстоятельствах», но и означают, что военнослужащие не могут практиковаться в ремонте оборудования. Это также означает, что военнослужащим приходится ждать прибытия подрядчиков для выполнения необходимого ремонта.
Сейчас, на фоне смены власти в Вашингтоне, законопроект, внесенный сенаторами Шихи и Уоррен должен исправить это пагубное положение.
«Настало время дать отпор подрядчикам Пентагона, которые выжимают из нас все до последнего цента в ущерб нашей национальной безопасности», — заявила Уоррен в своем заявлении для Task & Purpose.
Ну что сказать по поводу всего этого? Считается, что в ВМС США служат матёрые профессионалы, дайте только им необходимые права, обучите, предоставьте необходимую документацию и инструменты, и они смогут исправить создавшееся положение. И всё-таки мне кажется, что кое-что всё-таки придётся ремонтировать и доводить до ума представителям производителя.
Вот помнится, у нас в своё время такая практика вполне себе существовала. Особенно, если следовало вернуть к жизни сложное навигационное или электронное оборудование. Уж не буду упоминать о квалификации срочников, но и не все мичмана или офицеры были на это способны.
*****
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4