Из 100 крупнейших городов России лишь один не имеет круглогодичного выхода на федеральные трассы. Это Якутск. Столица самой большой республики в стране, которая по размерам больше пяти Франций, отрезана от большой земли. Виной всему река Лена, великая и непокорная.
Два раза в год жизнь в регионе замирает. Осенью и весной, во время ледостава и ледохода, ни паромы, ни машины по льду не ходят. Полмиллиона человек, больше половины населения Якутии, оказываются в ловушке между берегами. Западная и Восточная часть республики оказывается отрезана друг от друга. Как и столица региона от "материка", превращаясь в остров.
Проблему пытаются решить почти 50 лет. И кажется, сейчас мы наблюдаем самый драматичный акт этой бесконечной саги.
История вопроса
Впервые о мосте заговорили в далёких уже 1980-х. Был проект, были сроки — сдать переправу планировали к 1995 году. Советские инженеры выбрали место у села Табага, что в 15 километрах от Якутска. Но грянул развал СССР, и стране стало не до гигантской стройки в Якутии.
Река Лена - это не Дон и не Москва. Местами лёд достигает двух с половиной метров, весной заторы растягиваются на десятки километров.
Наводнение поднимает воду на 6–8 метров, а зимой температура падает до −50 °C. К этому добавьте сейсмику в 7–8 баллов. Инженеры говорят прямо: любая ошибка и опоры снесёт льдинами.
Но строители предложили современные технологии. Новые сваи, которые заливаются прямо в мерзлоту и особые коффердамы, способные выдержать ледоход.
В середине 2000-х тему реанимировали. В 2006 году стоимость стройки оценивали в смешные по нынешним меркам 15,4 млрд рублей. Но грянул очередной экономический кризис 2008 года. Денег опять не нашлось.
К 2012 году смета выросла в пять раз. Но самый болезненный удар проект получил в 2014 году. Средства, которые прочили на Ленский мост, были перенаправлены на другой, более стратегический объект. Якутия снова осталась у разбитого корыта.
За годы обсуждений рождались и совсем безумные идеи. Например, построить под Леной тоннель. В 2012 году эту идею даже озвучил на самом верху, усомнившись в экономической целесообразности моста. Однако выяснилось, что вечная мерзлота и высокая стоимость делают тоннель еще более фантастичным проектом.
Пари на галстук
Глава Якутии в 2019 году даже пообещал в беседе с главредом газеты «Якутск Вечерний» в 2019 году, что если Ленский мост не будет построен до 2025 года, он "съест свой галстук". Громкое обещание даже стало мемом.
Стало очевидно, что к 2025 году мост не построить. И редактор Мария Иванова, назвав себя «честным человеком», предложила перенести пари из-за непредвиденных обстоятельств на новый срок уже в 2028 год.
Галстук главы республики временно спасен.
Стройка века: деньги есть, но вы держитесь
Официальный старт строительству был дан осенью 2024 года, а стройка находится под контролем федеральных властей
Работы идут. Установлены первые буронабивные сваи для опор, идет армирование и бетонирование частей фундамента. Собираются гигантские коффердамы, этакие цилиндрические конструкции для создания сухой зоны в русле реки.
Но и здесь не обошлось без сюрпризов. Как выяснилось, спуск первого готового коффердама перенесли на 2026 год. Ранее этот ключевой этап планировали на август 2025-го. Отставание от графика уже заметно.
Главная проблема упирается в финансы. И здесь картина складывается так себе, судя по публикациям в новостных СМИ.
Где деньги, Зин?
Изначально проект реализуется по схеме концессии когда частная компания строит объект, а потом в течение многих лет возвращает вложения за счет платежей за проезд.
Но с ростом цены расклад сил изменился, ибо стоимость проекта в 2020 году подскочила уже до 83 миллиардов, а в 2022-м до 175.
Правительство потребовало пересмотреть проект и снизить смету строительства. Получилось, но не очень.
В итоге стоимость зафиксировали на уровне 130 миллиардов в ценах 2022 года.
И уже на днях появилась информация из пресс-службы Ил Тумэна (Парламента Якутии), что в зафиксированная стоимость строительства Ленского моста уже 174,8 миллиарда рублей.
При этом 65 млрд рублей обещает выделить федеральный, а 27,3 млрд республиканский бюджет. Еще 82,5 млрд рублей привлечет частный инвестор, которому потом деньги нужно будет как-то вернуть.
Получается, что уже сейчас денег на полномасштабное строительство катастрофически не хватает.
Федеральных средств пока выделили всего 1,3 млрд рублей. Из республиканского бюджета должны были выделить в этом году ещё 9,6 млрд рублей, но по факту в бюджете предусмотрено только 4,8 млрд рублей.
Как говорят эксперты, если мост всё-таки достроят, он окупится более чем за 20 лет.
И скорее всего, проезд по нему сделают платным даже для легковых машин.
Что будет дальше?
Всё идёт «по графику», но график меняют каждые полгода.
Строительство моста требуют завершить мост к 2028 году, но с такими темпами к этой дате успеют лишь собрать основные пролётные строения.
Сейчас в полномасштабных работах задействовано почти 300 человек и около 100 единиц техники. Рабочие на объекте со всей страны, как в былые времена.
Из 920 свай готова лишь десятая часть. Подъездные дороги строятся, но без федеральных траншей в 2026 году стройка может встать.
Есть и технические скептики: заслуженные строители и специалисты указывают на риски ледяных натисков, сейсмичности, оползней на подходах. Они просят дополнительные исследования и рассматривают альтернативы.
Например, тоннель, но чиновники и инвесторы склоняются к наземному решению. Вопрос в том, насколько полно учтены эти риски в текущих расчётах; если недостаточно, то проект может столкнуться с дорогостоящими переделками в процессе реализации.
Надежда остаётся
Жители Якутска, несмотря ни на что, верят. Ведь впервые за полвека на левом берегу стоит реальная бетонная опора, а не золотая модель в проектном институте. Рабочие трудятся в две смены, сварщики варят коффердамы.
Пока же Лену, как и полвека назад, пересекает только ветер и сезонный паром. Ну и дорога "жизни" зимой в виде зимника, соединяя Якутск с Нижним Бестяхом.