Попробуйте представить немыслимое: инженеры General Motors создают удачную модель, а затем без малейших колебаний передают весь проект конкурентам из Ford — без контракта, без денег, просто «по дружбе». Или, скажем, Kenworth передаёт чертежи новейшего тягача своим соперникам из Mack. Звучит как фантастика?
А вот в Советском Союзе подобное было обычным делом. Там, где капитализм требовал лицензий, договоров и миллионов долларов, плановая экономика диктовала одно правило — «надо поделиться».
Из Ярославля в Минск — грузовик, а не мотор
Первый МАЗ — знаменитый МАЗ-200 — вообще родился в Ярославле. Проект создали инженеры ЯАЗ, готовились запускать производство, но в последний момент сверху решили: «Ярославль будет делать моторы». Весь готовый проект грузовика — вместе с документацией и технологиями — переехал в Минск. Так началась история Минского автозавода.
«Москвич», ставший «Запорожцем»
Похожая история случилась с крошечным «Москвичом-444». Его разработали на заводе МЗМА, где позже появится АЗЛК. Автомобиль уже стоял на пороге серийного выпуска — компактный, дешёвый, нужный стране.
Но московский конвейер был переполнен. Решение оказалось простым: проект отправили в Запорожье. Там он получил новое имя — ЗАЗ-965 «Запорожец», а завод «Коммунар» впервые в истории стал автомобильным.
Рождение КамАЗа из московского проекта
Ещё один пример — ЗиЛ-170, бескапотный грузовик, спроектированный в Москве. Однако производить его доверили новому заводу, который строили в Татарстане буквально на пустом месте. Так из «московского» проекта вырос гигант КамАЗ, а ЗиЛ-170 превратился в легендарный КамАЗ-5320.
Когда идей было больше, чем заводов
Даже такие успешные примеры не спасали ситуацию. Некоторые проекты просто «застревали» на бумаге. Так, внедорожник «Москвич-415/416», опередивший своё время и могший стать конкурентом «Ниве» задолго до её появления, так и не дождался конвейера. Его планировали производить в Сибири, в Новосибирске, но площадки так и не нашлось.
Похожая судьба постигла и минивэн ЗАЗ-970 — первый советский однообъёмник, созданный для развозной работы в городах. Проект был готов, но не хватило мощностей, ресурсов и просто места.
Идеи опережали эпоху
Советские инженеры были талантливы и креативны, но их труды часто зависели от решений «сверху». В условиях централизованной экономики логика производства нередко проигрывала бюрократии.
Потому и получалось: одни заводы перегружены, другие простаивают, а лучшие разработки передаются «на сторону» — не ради выгоды, а ради общего плана.
История — важна.
Но хочется верить, что в будущем талант инженеров и здравый смысл экономики наконец-то встретятся.
Подпишитесь на канал,
чтобы не пропустить новые материалы о машинах и людях, которые их создают!