Чтобы отрегулировать развал-схождение колёс, многие автолюбители записывается на компьютерный стенд. Там опытные мастера за немалые деньги проводят диагностику всех параметров. Но всегда ли поездка на стенд оправдывает надежды? Далеко нет! Как показала многолетняя практика, проверить схождение можно и самому буквально за 15 минут простым способом, сможет каждый. А уж от этого отталкиваться, нужно ли в данный момент времени проводить полную настройку развал-схождения или нет. Обо всём подробнее в этой статье.
Чтобы понять суть проблемы необходимо разобраться в главном, когда надо делать полную регулировку углов установки колёс, а когда достаточно проверить схождение. Казалось бы разницы нет, но это только для тех, кто не разбирается в вопросе. На самом деле, различия в подходе координальные.
Полная регулировка (развал, схождение, кастор) нужна тогда, когда она предусмотрена заводом изготовителем, а также, когда меняется геометрия подвески или её состояние, а именно:
- После ремонта подвески (замены рычагов, шаровых опор, рулевых тяг, стоек амортизаторов и др.);
- После ДТП, даже лёгкого удара в бордюр;
- Если машина самостоятельно уводит в сторону при ровном руле;
- При неравномерном износе шин (стираются внутренние или внешние края);
- После замены деталей, влияющих на геометрию (пружины, проставки).
- При чувствительной потере управляемости — машину "бросает" на дороге, плохо держит траекторию.
Во всех этих случаях необходимо ехать на компьютерный стенд, возможно, нарушен развал или кастор, без стенда это не увидеть, тем более, правильно не поправить. Следует заметить, что на многих иномарках развал сделать невозможно, хотя, отследить изменения факультативно, всё-таки реально.
Проверка схождения — это быстрая диагностика, которую можно сделать в гараже. Она не заменяет стенд, но помогает вовремя заметить отклонение и принять меры. Проверка выполняется:
- Перед дальней поездкой (как часть подготовки);
- После сезонной переобувки (если меняли резину или делали ремонт);
- Если появились признаки износа протектора по краям;
- После самостоятельной замены рулевых наконечников, чтобы можно было передвигаться на машине до поездки на стенд;
- Если чувствуется, что руль стоит не так, как раньше;
- Для профилактики раз в 10–15 тысяч км, особенно на старых автомобилях.
Из всего этого, можно сделать вывод, что проверка схождения — это не замена стенду, а необходимый самоконтроль. Проверять схождение надо, чтобы вовремя заметить симптом и диагностировать проблему, а делать полную регулировку надо, чтобы исправить диагностированную проблему через точечную терапию (регулировку).
Теперь о том, как проверить схождение самому? Новичку в данном вопросе, может показаться, что без сложного оборудования (лазеров, датчиков) точных результатов не добиться. На самом деле проверить схождение вполне выполнимая процедура даже для новичка, потому что схождение — это приблизительная величина, которая не требует абсолютной точности стенда. Состоит в разнице между расстояниями передней и задней части колёс, расположенных на одной оси. Расстояние легко измерить обычной рулеткой, тросиком с метками или линейки (в моём случае самодельной, состоящей из лёгких уголков, длина каждого порядка 1 м. Такой длины будет достаточно для точных измерений даже самой широкой базы авто).
Измерения линейкой помогут получить достоверную картину, которая скажет: стоит ли ехать на регулировку или всё в норме. Ведь часто бывает, что машина уводит не из-за схождения, а из-за неравномерного давления в шинах или возникакет при деформации корда колёс (часто из-за неправильного сезонного хранения колёс). Для проверки нужно установить машину на эстакаду или смотровую яму. Выставить колёса в положение прямолинейного движения.
Затем берутся два жёстких стержня (в моём случае уголки с загибами под 90 градусов, чтобы была возможность как можно ближе подобраться к середине колеса. При этом точность измерений значительно повышается.).
После чего складываю один уголок в другой, тем самым регулирую расстояние по базе автомобиля. Найдя точки соприкосновения колес с противоположными концами линейки (уголков), зажимаю уголки между собой.
Затем слегка упираею концы уголков в измеряемые точки покрышки с задней части, чтобы усилием не деформировать борт покрышки и получить более точные данные.
После этого, зафиксировав уголки в точках соприкосновения, переношу линейку в переднюю часть этих же колес. Подношу линейку к тому же уровню колеса, что и делал с обратной стороны, чтобы избежать ошибок из-за профиля покрышки или формы диска. Затем визуально оцениваю разницу в полученном зазоре. Допустимый интервал составляет от 0 до 3 мм., (зависит от марки авто).
У заднеприводных автомобилей схождение, как правило, находится в плюсовом диапазоне, т. е. расстояние в задней части колеса будет немного больше, чем спереди. У переднеприводных, наоборот — с переди чуть больше, чем сзади. Разница между этими двумя значениями и будет фактическим схождением, которое можно сравнить с нормой, указанной в руководстве к автомобилю.
Если разница окажется гораздо больше, тогда её необходимо скорректировать с помощью изменения длины рулевых тяг. Этот процесс регулировки технически несложен: ослабляются контргайки, муфта поворачивается с помощью ключа, меняя длину тяги, и тем самым корректируется угол, после чего всё затягивается, и замер схождения повторяется, чтобы убедиться, что результат получился правильным.
И хотя такой способ не заменяет профессиональный стенд, особенно после ремонта подвески или ДТП, но отлично подходит для контроля состояния ходовой в повседневной эксплуатации, например, после установки новых деталей или если заметишь, что машина стала хуже держать дорогу. Способ позволяет быстро понять, всё ли в порядке, или уже пора задуматься о поездке на профессиональный стенд. Постоянная проверка схождения — не экономия, а здравый смысл, когда самому можно контролировать исправное состояние своего авто. В этом состоит настоящая польза простого способа, которым пользуюсь уже десятки лет и он до сих пор остаётся актуальным. Делитесь в комментариях: как вы проверяете схождение и проверяете ли этот параметр вообще? Где проверяете: в гараже, с эстакады? Что используете для проверки: линейку, тросик, рулетку? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.