Поводом написать данную статью послужили комментарии читателя, который никак не хотел пояснить приводимые им цифры по производству немецких самолётов. Цифры он приводил разные, но все они касались общего числа произведённых самолётов, без указания периода, не говоря уж о том, чтобы пояснить, какие именно машины учтены.
Собственно, подобной информации в русскоязычном интернете немало встречается, причём разброс цифры довольно велик — от 100 до 190 тысяч, и непонятно ни за какой именно период, ни какие именно типы самолётов посчитаны.
А это важно. Ибо одно дело строить лёгкие самолёты для тактической разведки и совсем иное — создавать тяжёлые бомбардировщики. При этом для оценки боевых возможностей не столь важно производство учебных самолётов, тогда как для оценки работы промышленности важны любые машины.
Словом, вопросов много и общие шестизначные цифры в этой теме не очень информативны.
Вот и решил я разобраться в данном вопросе.
Информации найти можно немало, надо её только как-то систематизировать. Чтобы и понятно было максимально много, но и не выдавать нечто слишком громоздкое.
Давайте начнём с того, что рассмотрим самые массовые самолёты Третьего Рейха.
На первом месте у нас Messerschmitt Bf.109. Суммарный выпуск самолётов семейства составил 34 826 или 34 852 экземпляра (с учётом выпуска по лицензии в других странах). Из них до 1 января 1939 года выпустили 1258 самолётов, а вот к 1 сентября такой конкретной цифры нет — говорят про 2000 машин. За время Второй Мировой выпущено 30 480 самолётов, из которых 1325 разведчиков (по другим данным 1328). Надо заметить, что самолёт производился и после войны в Испании и Чехословакии.
Второй по массовости — Focke-Wulf FW.190. По нему цифры расходятся, так как имело место много переделок. Наиболее внушающая доверия цифра 20 010 самолётов, из которых 13 365 — это истребители разных типов, а 6 634 — ударные самолёты (штурмовики, истребители-бомбардировщики и, видимо, торпедоносцы). Тут не очень понятно, в числе последних учтены лишь модификации F и G, или вообще все варианты штурмовиков, включая штурмовые версии модификации А и D.
К ним стоит добавить 49 Focke-Wulf Ta.152 и 8 Ta.154. Правда с этими самолётами путаница и цифры разные, но их в любом случае было немного.
На третьем месте самолёт Junkers Ju.88. Произведено всего 14 955 самолётов за войну. Сколько до войны успели непонятно, но к 1 сентября в войска передали 12 машин.
Из общего числа произведено бомбардировщиков и торпедоносцев модификаций А, В, Е и S — 9 122, разведчиков D, F, Н и Т— 1 911, тяжёлых и ночных истребителей С, G, R, — 3 964, штурмовиков P — 3.
Следующий по массовости производства идёт бомбардировщик Heinkel He.111. Всего их произведено 7 603 штук, если считать с 1935 года. За период Второй Мировой войны построено 5 656 бомбардировщиков и торпедоносцев.
Замыкает пятёрку самых массовых самолётов пикирующий бомбардировщик и штурмовик Junkers Ju.87. По поводу числа произведённых данные приводят не точные — около 6 300 самолётов. Хотя вроде бы по производству на заводах Юнкерса и WFG получается 5 774 машин. Возможно расхождения из-за учёта учебных самолётов Ju.87H, которые не производились, а переделывались из серийных Ju.87D.
За период войны же произведён 4 881 бомбардировщик модификаций A, B, R и D и штурмовики модификаций D и G.
Ниже я привожу таблицу с производством всех боевых и транспортных самолётов:
Теперь давайте посмотрим самолёты по типам.
Начнём с истребителей. Всего их за войну изготовили 53 238. Если же брать одноместные одномоторные машины, то их было 42579. Реактивных самолётов выпустили 1 774.
Штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков произвели 12 459, причём самым массовым ударным самолётом был Focke-Wulf FW.190.
Бомбардировщиков средних и тяжёлых было 18 449, из них 1 146 тяжёлых Heinkel He.177 и 214 реактивных Arado Ar.234.
Разведчиков всех типов, кроме морских получается 6 293 самолёта. Морских же самолётов 1 186, хотя мне кажется, что не все учли. Впрочем, неучтённых совсем немного.
Ну и транспортных самолётов набирается 3 118.
Всего же набирается 94 677 самолётов за период Второй Мировой войны.
Но, в таблицах не учтены учебные самолёты, самолёты связи — такой самолёт как Fieseler Fi.156, произвели в количестве чуть менее 2 900 машин. Без этого не представить себе возможности авиапромышленности Третьего Рейха.
В одной из публикаций по производству самолётов ведущими странами перед Второй Мировой и в ходе её, мне попалась вот такая таблица, в которой, по уверению авторов, учтены вообще все построенные самолёты:
Как видите, тут цифры расходятся с предыдущими данными, но непонятно, как и какие самолёты распределялись по типам. Ибо, как легко заметить, большинство самым массовых машин было многоцелевыми и это сильно усложняет жизнь при их распределении по типам.
Однако, при всех разночтениях, они не так велики и дают возможность понять общий порядок цифр.
Есть ещё интересная таблица с производством самолётов для Люфтваффе в оккупированных странах:
К сожалению, были только общие цифры, а, конечно, хотелось бы этот интересный вопрос изучить более подробно.
Для сравнения мне попалась в том же исследовании таблица с производством советских самолётов в 1941-45 годах.
Согласно приведённым там данным произведено 59 751 истребитель, 17 849 бомбардировщиков, 50 549 штурмовиков, 56 разведчиков, 87 морских, 3 371 транспортный и 27 609 учебных самолётов, всего же 143 539.
Я в данном случае не стал приводить другие данные по советской авиации, поскольку тут они приводились тем же исследователем, который производил приведённые подсчёты по немцам в последних таблицах.
Думаю, что данные эти будут очень полезны для изучения или анализа. Кстати, если будут найдены ошибки или есть более точные данные, то пришлите мне, не поленитесь. Моя почта nwt@nweb.su
Ну а в продолжении темы рекомендую вам статью:
Люфтваффе перед открытием Второго фронта и операцией «Багратион»