Постоянный рост утилизационного сбора: кто стоит за ужесточением и каковы истинные причины
Среди автомобилистов сложно найти более непопулярную меру, чем очередное повышение утилизационного сбора. Инициатива, серьезно ограничивающая возможности по ввозу иномарок для личного пользования, вызвала волну критики, став одним из самых обсуждаемых и негативно воспринятых законопроектов. Однако, вопреки общественному мнению, его принятие — вопрос ближайшего времени. Кто является главным лоббистом этих изменений и почему сборы будут только расти?
Не автостроители, а государство: кто главный бенефициар
Принято считать, что за ужесточением утильсбора стоят российские автопроизводители, стремящиеся устранить конкурентов и повысить спрос на свою продукцию. Безусловно, отечественные автозаводы оказывают влияние, однако корни проблемы уходят гораздо глубже.
Ключевым инициатором выступает само государство. Как стало ясно из выступления министра промышленности и торговли, бюджет несет потери из-за того, что потребители массово выбирают подержанные иномарки, а не новые автомобили отечественной или официальной сборки. Это и есть та самая «угроза», о которой говорил министр, и которая делает принятие «суперутиля» не просто вероятным, а неотвратимым. При этом собранные средства направляются не только в автопром, но и на поддержку других отраслей промышленности, включая авиацию.
Мировая практика или вынужденная мера?
Утилизационный сбор — это не российское изобретение, а распространенный инструмент протекционистской политики. Подобные барьеры существуют в США, Японии и особенно в Китае, где импортные автомобили облагаются огромными пошлинами.
Как отмечают эксперты, это стандартная экономическая мера для защиты внутреннего рынка. Рост серого импорта, включая праворульные автомобили и машины из Китая, на фоне общего падения продаж действительно наносит удар по отечественному автопрому. Таким образом, государство решает сразу несколько задач: поддерживает местных производителей, сохраняет рабочие места и пополняет бюджет.
Почему изменения такие резкие и частые?
Регулярное и значительное повышение утильсбора — лишь один элемент общей экономической стратегии. Государство параллельно увеличивает налоговую нагрузку на население и бизнес, сокращает льготные программы. Все эти меры взаимосвязаны.
Бюджет на ближайшие годы запланирован с дефицитом, и средств на все нужды уже не хватает. Деньги требуются не какой-то отдельной отрасли, а государству в целом. Поэтому «закручивание гаек» становится системным трендом, а утильсбор — его ярким и болезненным для автовладельцев проявлением.
Конец «нефтяной эры»: кто теперь платит за все?
Главная причина происходящего кроется в глобальных макроэкономических сдвигах. Еще недавно популярной была риторика о необходимости «слезть с нефтяной иглы». Сегодня этот процесс идет полным ходом: доходы бюджета от экспорта углеводородов стремительно сокращаются.
Однако те, кто призывал к отказу от нефтегазовой зависимости, умалчивали, кто станет новым донором бюджета. Им оказался налогоплательщик. Уже к 2025 году НДФЛ составит почти пятую часть всех поступлений в казну, столько же даст НДС и налог на прибыль. В то же время поступления от добычи полезных ископаемых продолжают снижаться.
Эра «страны-бензоколонки» завершилась. Ее место занял гражданин, который и есть та самая «новая нефть». В этой реальности отмена утильсбора или других фискальных сборов в обозримом будущем не предвидится. Скорее, стоит ожидать появления новых платежей и дальнейшего роста существующих.
Вывод
Повышение утилизационного сбора— это не спонтанная мера, а продуманный шаг в рамках новой экономической политики государства, которое ищет источники финансирования в условиях снижения нефтегазовых доходов. Автолюбителям же приходится адаптироваться к новой реальности, где возможности для приобретения доступных иномарок будут постоянно сужаться.