В конце 1960-х — начале 1970-х годов армия Федеративной Республики Германия стояла перед задачей создания унифицированной семейства колесных бронетранспортёров. В рамках этого проекта компания Daimler‑Benz начала работу над шасси 6×6, которое получило обозначение TPz 1 — сокращение от Transportpanzer 1. А за ним, совсем скоро, подтянулось и «народное» имя — «Fuchs» (нем. «лиса»).
В 1977 году Rheinstahl Wehrtechnik получила контракт на поставку почти 1000 машин. Первый серийный образец был передан бундесверу в декабре 1979 года.
Конструкция и ключевые характеристики
Корпус Fuchs сварен из стальных бронелистов и рассчитан на защиту от стрелкового оружия и осколков артиллерийских боеприпасов.
Базовая модель обладает следующими тактико-техническими характеристиками:
- Боевая масса — около 18,3 тонн.
- Экипаж: 2 человека + десант до 10 человек.
- Длина: 6 760 мм; ширина: 2 980 мм; высота: 2 300 мм.
- Колёсная формула: 6 × 6.
- Двигатель: дизельный V8 Mercedes‑Benz OM 402A, мощностью 320 л. с.
- Максимальная скорость по шоссе: 105 км/ч; запас хода: до 800 км.
- Базовое вооружение: 1 × 7,62 мм пулемёт (например, MG3). Возможна установка ПТУР — к примеру, MILAN.
- Плавучесть: в большинстве источников приводится как до 10 км/ч на воде.
Конструкционные решения подчёркивают баланс между мобильностью, защитой и вместимостью десанта — ключевые требования, на которые ориентировались при проектировании машины.
Модификации и эволюция платформы
База TPz 1 оказалась чрезвычайно гибкой и породила множество вариантов. Среди них:
- Стандартная версия TPz 1/Standard.
- Версия A1 («EloKa») для радиоэлектронной борьбы.
- Версия A2 «Funk» — командно-штабная, связь.
- Разведывательный NBC/ABC-вариант (Spürpanzer Fuchs) TPz 1A3.
- Версия A8 — модернизация с усиленной защитой от мин и самодельных взрывных устройств (она стала особенно актуальной после операций за рубежом и получения необходимого боевого опыта).
Позднее появилась экспортная доработанная версия под названием Fuchs 2 — с усиленным мотором, изменённой крышей и цифровой архитектурой.
Операционная служба и экспорт
Fuchs с 1979 года стоит на вооружении бундесвера и за это время успел пройти службу в разнообразных миссиях. Экспортная машина в числе прочего стала платформой для нужд разведки и часто использовалась и используется в миротворческих миссиях (в том числе и как база для разнообразных специализаций - реанимация, инженерия, связь).
По данным 2015 года, число построенных БТР базового варианта — порядка 1236. Успех машины объясняется рядом факторов:
Универсальность: платформа могла адаптироваться под самые разные роли — от транспортёра до комплекса радиолокационной разведки.
Надёжность: высокий уровень готовности и простота в обслуживании сделали её востребованной даже спустя десятки лет эксплуатации.
Модульность модернизации: возможность установки современных систем защиты, силовой установки, цифровой архитектуры (особенно на версиях A8 и далее).
Плавучесть и высокая проходимость колёсной техники 6×6 — прекрасное решение в условиях, когда гусеничные машины не всегда удобны или экономичны.
Однако платформа, созданная в 1970-х, начинает показывать свой возраст: нет защиты уровня XXI века, широкой цифровой интеграции и штатного противодействия современным дронам и противотанковым средствам. По оценке производителя, следующее поколение — Fuchs 1A9 — должно обеспечить цифровую архитектуру, 360°-вид, новую силовую и тормозную систему, автоматическую защиту от БПЛА. И все мы понимаем, где немцы "подсмотрели" требования к БТР, стоящей на следующей эволюционной ступени.
Конечно же, увеличение защищённости ведёт к росту массы, что ставит вопрос об обновлении трансмиссии, подвески и подвижности. По итогу говорить о преемственности преждевременно. Быть может, потребуется "выкатывать", совершенно новый аппарат.
Для своего времени и для последней четверти XX - начала XXI века TPz 1 Fuchs — яркий пример удачного сочетания инженерной мысли и практической адаптивности. Машина, рожденная ещё в конце 1970-х, до сих пор остаётся актуальной благодаря модульности и модернизационному потенциалу. Тем не менее, её дальнейшая эффективность зависит от готовности доработать платформу в соответствии с вызовами второй четверти XXI века. А значит нужно задуматься о глубокой цифровизации, новых средствах поражения и защиты, а так же серьёзно увеличить требования к мобильности «Лисы».
Справится ли с этим главная военная машина Евросоюза? На этот вопрос ответит время.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Подписывайтесь и на телеграмм канал https://t.me/CulturniyCod. Как только там наберётся минимальная активность (всего 10 подписчиков), там ежедневно будут выходить короткие посты, связанные с историей, техникой и наукой!
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Размеренность Бытия». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.