Когда Lixiang L9 только появился в России, он произвел эффект разорвавшейся бомбы. Огромный, футуристичный, с салоном, напоминающим бизнес-джет, и технологиями, опережающими время. И все это — за цену, которая была в два, а то и в три раза ниже, чем у немецких конкурентов вроде BMW X7 или Mercedes-Benz GLS.
Казалось, вот она, мечта: роскошь, статус и технологии стали доступны. Люди, опьяненные этим коктейлем, бросились скупать «Лисяны», закрывая глаза на отсутствие официальной гарантии и туманные перспективы обслуживания.
Прошло два года. И сегодня на вторичном рынке мы наблюдаем странную картину: появляется все больше и больше L9 с относительно небольшими пробегами, от которых владельцы пытаются избавиться. Эйфория прошла, и на смену ей пришла суровая реальность эксплуатации. Что же пошло не так? Почему «роскошь за полцены» начала разочаровывать своих владельцев?
Я решил задать эти вопросы напрямую человеку, который видит эти машины вживую на подъемнике, а не из различных обзоров — опытному механику из сервиса, который специализируется на «китайцах». Его рассказ — это прямой ответ для всех, кто до сих пор верит в сказку.
Это почти электромобиль, ДВС не важен
Первое и главное заблуждение, с которым приходят владельцы L9, касается его силовой установки. «Это же последовательный гибрид, — говорят они, — бензиновый мотор тут просто как генератор, он работает в идеальных условиях, что с ним может случиться?».
«Вот именно это и есть корень многих проблем», — начинает свой рассказ механик, назовем его Дмитрием. — «Люди не понимают, что этот «генератор» — это полноценный, технологически сложный двигатель».
Под капотом у L9 стоит 1,5-литровый четырехцилиндровый турбомотор L2E15M мощностью 154 л.с. Да, он не связан с колесами напрямую, его задача — крутить генератор и заряжать батарею. Но он требует к себе такого же, а то и более пристального внимания, чем обычный ДВС.
«Проблема в том, что он не адаптирован под наши реалии, — продолжает Дмитрий. — В Китае скоростной режим на трассах — 120 км/ч. Наш же водитель любит ехать 150-160. И вот тут начинается самое интересное. На такой скорости электромоторы потребляют огромное количество энергии. Генератор, который крутит ДВС, просто не успевает заряжать батарею. Мотор начинает молотить на предельных оборотах часами, пытаясь угнаться за расходом. Он банально не рассчитан на такую нагрузку. Мы уже видели машины с перегретыми моторами, с проблемами по системе охлаждения. Та же помпа — уже известное слабое место».
Итог? Расход топлива при быстрой езде с разряженной батареей улетает за 10-12 литров, а ресурс двигателя, работающего на износ, стремительно сокращается.
Китайцы научились делать кузова
Lixiang заявляет о двухсторонней гальванической оцинковке кузова, и, по словам Дмитрия, с откровенной ржавчиной на двухлетних машинах он пока не сталкивался. Но проблемы есть, и они носят конструктивный характер.
- Боковые стекла: «Это боль всех владельцев L9. Аэродинамика просчитана так, что вся грязь с передних колес летит прямиком на боковые стекла и зеркала. В слякоть они загрязняются за пять минут до полной непрозрачности».
- Свет: «Фары светят тускло для такой большой и быстрой машины. А омывателя фар нет в принципе. Автоматический дальний свет работает неадекватно, постоянно слепит встречку».
- Выдвижные пороги: «Очень эффектная штука, но их шарниры ничем не защищены от грязи и реагентов. Уже через год они начинают закисать и скрипеть. Если вовремя не чистить и не смазывать — готовьтесь к дорогостоящему ремонту механизма».
- Лидар на крыше: «Знаете, на чем он держится? На двухстороннем скотче. Мы уже несколько раз переклеивали отвалившиеся лидары. Представьте, что эта дорогая штука улетит на скорости 150 км/ч».
Салон как в Майбахе
Интерьер L9 — это его главный козырь. Но и здесь, по словам механика, хватает проблем.
- Скрипы: «Самая частая жалоба — скрипы в районе креплений ремней безопасности на центральных стойках. Лечится проклейкой, но сам факт для машины такого класса удручает».
- Электрика: «Вот где настоящий Китай. Качество проводки, пайки, разъемов — лотерея. У нас были машины с отказавшими блоками подрулевых переключателей, с проблемами по установке SIM-карт, с глюками климат-контроля. А самая частая проблема с кондиционером — утечка фреона. Алюминиевые трубки в моторном отсеке перетираются под пластиковыми хомутами. Это конструктивный просчет. Приходится менять трубки, ставить защиту».
«Надежная подвеска и трансмиссия»
В Lixiang нет коробки передач в привычном понимании. Каждая ось приводится в движение своим электромотором через редуктор. Казалось бы, ломаться нечему.
«Это не так, — качает головой Дмитрий. — Мы уже меняли задний электромотор на машине с пробегом 40 тысяч. Владелец любил резкие старты «с двух педалей» при почти разряженной батарее. Система дает дикую нагрузку на мотор, и он просто не выдерживает. Также уже есть жалобы на гул подшипников в редукторах. Мы всем рекомендуем менять в них масло как можно раньше, не дожидаясь регламента».
Пневмоподвеска — отдельная история. Компрессоры фирмы AMK, по словам механика, имеют врожденные дефекты: малое количество осушителя и неудачное расположение заборника воздуха, который засасывает влагу и грязь. Итог — коррозия клапанов и отказ компрессора.
Вердикт механика: «Готовься страдать»
«Понимаете, — подытоживает Дмитрий, — Lixiang L9 — это не плохой автомобиль. Он действительно дарит эмоции, он комфортный и технологичный. Но это не BMW и не Lexus. Это сложный, «сырой» продукт, который требует к себе постоянного внимания, профилактики и грамотного обслуживания. А главное — он абсолютно не приспособлен к нашим условиям эксплуатации и нашему менталитету «сел и поехал».
Когда я спросил его, что бы он посоветовал человеку, который хочет купить подержанный L9, он ответил просто: «Если ты готов мириться со всеми этими нюансами, если у тебя есть хороший профильный сервис и деньги на возможные ремонты — можешь рискнуть. Но если ты думаешь, что покупаешь «роскошь за полцены» и будешь просто наслаждаться — готовься страдать. Потому что бесплатный сыр, как известно, бывает только в мышеловке».
А что вы думаете? Стоит ли Lixiang L9 своих денег, даже на вторичном рынке? Или это слишком рискованная покупка? Делитесь своим мнением в комментариях.