Далёкий 2008 год. В рамках Парижского автосалона показывают Maserati GranTurismo, Chevrolet Cruze, Kia Soul, Toyota Avensis и многие другие модели. Но один из экспонатов привлёк наше особое внимание. Это прототип третьей модификации Lada Revolution – отечественного спорткара с ярким дизайном. Уже в следующем году создатели автомобиля планируют выпустить дорожную версию модели, а затем испытать её на легендарной трассе Нюрбургринг. Что же может пойти не так?
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
От идеи к прототипам
Идея создать свой спортивный автомобиль появилась на "АвтоВАЗе" в начале нулевых годов. Первоочередной задачей прототипов было участие в гонках: как внутри страны, так и за её пределами. Конечно, для продвижения марки проще всего приобрести готовую команду или собрать несколько машин из комплектующих от зарубежных производителей. Но "вазовцы" выбрали другой путь.
При реализации проекта одной из ключевых задач стало использование комплектующих собственной разработки. Технические возможности для этого были: институты начали разрабатывать платформу, своя аэродинамическая труба и полигоны позволяли проводить испытания. Строить гиперкар не собирались, поэтому удавалось справляться своими силами.
И в 2003 году появилась она – Lada Revolution. Сердце автомобиля – 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 165 лошадиных сил. Благодаря массе всего 670 кг прототипы разгонялись с места до 100 км/ч за 6,5 секунды. И сразу после их появления запускается новая серия кольцевых гонок, где принимали участие автомобили с открытыми колёсами, оснащённые "вазовскими" двигателями. Но и на этом амбиции не заканчиваются.
Вторая и третья
Lada Revolution стала предметом широкого обсуждения. Да, это всего лишь машина для региональной "Формулы", но она наша! Первая версия прототипов участвует в заездах, и постепенно выявлялись её слабые места. Спустя год появляется вторая модификация, получившая ряд доработок и изменённый кузов.
Сердце Revolution забилось ещё сильнее. Теперь "вазовский" двигатель выдаёт внушительные 215 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобилей достигает 260 км/ч. Специальная серия RS2 получила улучшенную подвеску, доработанную систему охлаждения и обновлённую аэродинамику.
Гонки идут с переменным успехом – некоторые из них отменяются из-за недостатка финансирования. Однако проект постепенно развивается, и в 2008 году на Парижском автосалоне дебютирует дорожный концепт-кар Lada Revolution 3. По своей сути он сильно отличался от предыдущих версий, и важное отличие заключалось в силовой установке. Третья версия модели получила 2,0-литровый двигатель Renault мощностью 245 лошадиных сил (такой же устанавливался на "горячий" хэтчбек Megane RS). Такой выбор логичен: конструктивные возможности 1,6-литрового мотора уже были исчерпаны. При этом дизайн кузова концепт-кара полностью разработан отечественными специалистами под руководством Андрея Рузанова.
Нетривиальный автомобиль из России вызывает интерес у зарубежной публики. О нём пишут крупные мировые издания, которые особенно выделяют яркий дизайн модели, и за ней закрепляется прозвище "российский Lotus Elise". В планах производителя – создание серийной дорожной версии автомобиля на основе концепт-кара.
"Революции" не случилось
Lada Revolution была имиджевым проектом, но реализуемым и перспективным. Концепт-кар обладал достойными характеристиками, при этом дизайн явно выделял его в своём сегменте. С приходом Renault, которая в 2008 году стала обладателем пакета в 25% акций, от проекта не отказались, однако его концепция изменилась в пользу увеличения числа зарубежных комплектующих.
На судьбу модели оказали большое влияние внешние факторы. Финансовый кризис, разразившийся в 2008 году, поставил под сомнение целесообразность имиджевых проектов практически для всех производителей. Несмотря на то, что его основные последствия удалось устранить быстро, планы по созданию серийной Lada Revolution были заморожены.
А затем о проекте стали забывать. Зарубежный капитал стал влиять на стратегию и провоцировал активное обновление модельного ряда. В это время "АвтоВАЗ" наконец-то отказывается от выпуска "Классики", появляются более современные машины. И для Revolution места не нашлось – прагматичные цели перекрыли "рок-н-рольные" проекты. Такая стратегия принесла успех, и в скором будущем завод наконец-то стал прибыльным. Но всё-таки многим из нас хотелось бы увидеть настоящую спортивную "Ладу" в виде серийного автомобиля, а не музейного экспоната.