Я всерьез загорелся идеей. Нужен был большой, нет, ОГРОМНЫЙ семейный автомобиль. Чтобы и коляска влезла, и теща, и собака, и еще осталось место для недельного запаса продуктов. И Hyundai Palisade казался мне идеальным вариантом. Флагман линейки, брутальный, солидный, с салоном, в котором можно жить. На вторичке как раз появились «вкусные» варианты 2020-2021 годов. Но цена все еще кусалась, и вляпаться в дорогой ремонт — последнее, чего хотелось.
У меня есть старый знакомый, Сергей, который лет пять отработал механиком у официального дилера Hyundai. Он как раз застал старт продаж Palisade в России и знает эти машины с пеленок. Я набрал его: «Серег, привет. Созрел на Palisade. Отговори, пока не поздно».
Сергей на том конце провода хмыкнул. «Palisade, ну, флагман, да. Семейный автобус. Смотреть можно, но с пристрастием. Ты какой хочешь, бензиновый или дизельный?».
Я растерялся. «Ну, дизель, наверное. Он же экономичнее».
«Экономичнее, — согласился Сергей. — Но есть нюансы. Движок там D4HB, сам по себе он крепкий. Тысяч до ста, а то и ста пятидесяти, при нормальном обслуживании, ты под капот вообще не лазишь. Но вся его беда — в обвесе. И в нашем топливе. Первое, куда ты полезешь — это топливный насос высокого давления, ТНВД. Фильтрующий элемент в нем забивается нашей "качественной" соляркой на раз-два. Потом по классике: демпферный шкив коленвала, вечно капризная система EGR, проблемы с впускным коллектором и датчиком давления. А, и мой любимый прикол — у них постоянно соскакивает воздушный патрубок с интеркулера. Представь: идешь на обгон, жмешь тапку, и тут — "ПШШШ", вся тяга ушла в атмосферу. Весело. Ну и датчик твердых частиц к 70-80 тысячам почти гарантированно попросится на замену».
«М-да, — протянул я. — Может, тогда бензин? G6DC, 3.5 литра. Атмосферник, V6 — звучит надежно».
«Звучит, — снова хмыкнул Сергей. — Но у него своя болячка, и она системная. После 100 тысяч километров он начинает прогрессивно жрать масло. Причем жрать не по-детски. А знаешь почему? Потому что 90% владельцев забивают на регулировку тепловых зазоров клапанов. Им кажется, что раз не стучит, то и лезть не надо. А когда мотор уже "жрет", лезть поздно. Плюс, если не уверен в качестве бензина, придется постоянно лить в бак очистители топливной системы. Так что тут выбирай: либо ты борешься с "дизельной" экологией, либо с "бензиновым" масложором».
Коробка, раздатка и гниющие трубки
«Ладно, — говорю, — с моторами понятно, идеала нет. А что по коробке и полному приводу? Там же классический автомат?»
«Да, автомат восьмиступенчатый, и в целом он неплох. Но корейцы не были бы корейцами, если бы и тут не сэкономили. Главный враг этой коробки — перегрев. Я тебе так скажу: если берешь Palisade, первое, что ты делаешь — ставишь дополнительный радиатор охлаждения АКПП. Не теплообменник, а нормальный, выносной радиатор. И мелкую сетку в бампер, чтобы этот радиатор не убило камнями в первый же месяц. И второе, "золотое" правило: полная замена трансмиссионной жидкости КАЖДЫЕ 40 ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ. Не 60, не 90, как поет дилер, а сорок. Если предыдущий владелец этого не делал — беги от этой машины».
«Но это еще не вся боль полного привода, — продолжил Сергей. — Самая неприятная засада ждет тебя в угловом редукторе, в "раздатке". После 100 тысяч километров там тупо изнашивается и "слизывается" шлицевое соединение. У тебя в один прекрасный день просто перестает работать полный привод. А чтобы поменять эту копеечную деталь, надо разобрать пол-подвески. Что касается самой ходовой, то она на удивление крепкая. Главное — следи за тормозами, диски и колодки там расходник, и хотя бы раз в год заставляй сервисменов "расхаживать" развальные болты, иначе они закиснут насмерть».
«Дворники» судного дня и гниль в бампере
«Но знаешь, — голос Сергея стал серьезнее, — все эти проблемы с мотором и коробкой — это цветочки. Это предсказуемые поломки. Есть две вещи, которые в этой машине меня просто убивали своей тупостью и которые ты обязан проверить перед покупкой».
«Первое — это "дворники", — я не понял, к чему он клонит. — Помнишь, в конце 2022-го был гигантский отзыв? Так вот, представь: ты едешь по трассе в снегопад. У тебя нарастает наледь на лобовом. Дворники в какой-то момент примерзают или просто не могут сдвинуть массу снега. И что делает умная корейская система? Она решает, что моторчик "дворников" перегружен, и... отключает их. Намертво. Чтобы их "перезагрузить", тебе нужно было остановиться, заглушить машину и завести ее снова. В метель! На трассе! Мы меняли эти приводы пачками. На машинах с ноября 2022 года уже стоит привод без этой "умной" блокировки, так что на машинах 20-21 года — проверяй».
«Но даже это не самое страшное, — добил он меня. — Самая гниль, в прямом смысле слова, кроется сзади. Запомни два места. Первое — проводка заднего бампера. После двух-трех наших зим с реагентами, жгут проводки, идущий к парктроникам, просто сгнивает. Контакты превращаются в зеленую труху, и у тебя "отваливаются" все задние датчики. И знаешь, что самое веселое? Дилеры почти всегда списывали это на "негарантийный случай". Мол, внешнее воздействие».
«И второе, — он сделал паузу. — Это трубки заднего отопителя. Они алюминиевые. И в том месте, где они выходят из салона под днище, они гниют. Активно гниют. Я видел машины, у которых эти трубки просто лопались. Весь антифриз — на дороге. Если вовремя не заметил — мотору конец, перегрев. Поэтому, если будешь смотреть машину, загоняй на подъемник, снимай защиту и смотри на эти трубки. Если там уже "паучки" коррозии — сразу беги. Или, если машина нравится, чисти их и немедленно защищай. Хотя бы клеевой термоусадкой, как мы делали».
Я молчал. Мой образ идеального семейного флагмана рассыпался на глазах.
«Не вешай нос, — подытожил Сергей. — Сама по себе машина неплохая. Электроника у нее надежная, по "мозгам" проблем почти нет. И краска, кстати, держится достойно. Это не хлам. Это просто машина, которая требует к себе внимания и обязательной профилактики. Если найдешь ухоженный экземпляр, где все эти "детские болячки" уже вылечены, — будешь ездить и радоваться. Но покупать ее вслепую — это как играть в русскую рулетку с полной обоймой».
А как вы считаете, стоят ли такие «флагманские» проблемы того комфорта и размера, что предлагает Palisade? Пишите свое мнение в комментариях!