В конце XVIII века дворцовые лестницы Петербурга стали слишком крутыми для возраста монархов. Так в Зимнем дворце появилось устройство, которое современники называли «кресельным подъёмником». Сегодня мы сказали бы проще — лифт. Разберёмся, кто его придумал, где и когда поставили, как он работал и кому довелось стать первым пассажиром.
С чего всё началось
В 1790-е годы по заказу двора талантливый механик Иван Кулибин спроектировал для Зимнего дворца подъёмное кресло. Конструкцию создали специально для императрицы Екатерины II: возраст, протокол приёмов и масштабы интерьеров делали длительные переходы по лестницам утомительными.
Техническое решение Кулибина было изящным. В основании открытой «люльки» располагался длинный вертикальный винт. К нему через резьбу крепился каркас кресла: когда винт вращали слуги-машинисты, кресло поднималось или опускалось как гайка по болту. Усилий одного-двух человек хватало, чтобы мягко перемещать пассажира между этажами. Для безопасности по бокам монтировали поручни и створки, а снизу — подпружиненные башмаки, смягчавшие остановку.
Где стоял подъёмник. Первую установку смонтировали в одном из ризалитов Зимнего дворца: можно было подняться из парадной зоны к личным апартаментам, минуя многоэтажные пролёты. На планах место под механизмы отмечали как «подъёмную», рядом — люки и блоки обслуживания.
Когда ввели в дело. Источники называют 1793–1795 годы: в это время Кулибин работал над узлами и наладкой. Механизм служил до начала XIX века; позже, после перестроек дворца, его заменили.
Кто первым прокатился. Подъёмник делали «под императрицу», поэтому первым официальным пассажиром считалась Екатерина II. После испытаний на пустую люльку и с грузом кресло включили в её распорядок: это было удобно, безопасно и соответствовало этикету — монарх приезжала на приёмы без усталости после лестниц.
Что было дальше: дворцовые подъёмники XIX века
Лифт Кулибина доказал идею, и в XIX веке дворец продолжил эксперименты. В 1820-е поставили более прочную конструкцию с расширенной платформой. После пожара 1837 года в северо-западном ризалите смонтировали ещё один вариант — с винтовым приводом снизу и удобной кабиной: решётка, дверца, поручни, кресло. Подъём обеспечивал «вертикальный поршень»; привод оставался ручным, ход стал тише и ровнее.
Такие устройства обслуживали не только высоких гостей. Ими пользовались пожилые особы двора; по ним перемещали документы и ценности между канцеляриями; во время церемоний организовывали быстрые внутренние маршруты. Внешне это уже напоминало «кабину», но от современных лифтов отличалось: не было унифицированной шахты и противовесов, автоматических дверей; безопасность обеспечивали дисциплина операторов и простые механические стопоры.
Когда началась «новая эра»: безопасные и электрические лифты
Переход к массовому использованию лифтов в Российской империи обеспечили два шага.
Предохранительный тормоз. С конца XIX века начали устанавливать «безопасные» лифты с ловителями: при обрыве каната кабина автоматически клинилась о направляющие. Подобные системы, поставлявшиеся ведущими зарубежными фирмами, смонтировали и в императорских резиденциях, включая Зимний дворец. Это изменило отношение к лифтам: от ручного подъёмника — к надёжной технике.
Электрический привод. На рубеже веков в столичных доходных домах и магазинах появились электрические лифты. В Москве один из первых — в доме на Рождественском бульваре, 17: подъём стал реальной альтернативой лестнице. Вскоре лифты ставили в универмагах и отелях — там, где поток посетителей требовал быстрых вертикальных перемещений.
«Городская волна» мало напоминала дворцовые опыты: появились шахты стандартного сечения, противовесы, этажные автоматы, диспетчерская связь и регламенты обслуживания. Лифт превратился из диковины в инфраструктуру высотного города.
Как это работало на практике: от механики к регламенту
Механика ранних подъёмников была проста, но требовала грамотной эксплуатации. Винтовой привод обеспечивал точную остановку, но нуждался в регулярной смазке и контроле резьбы; канатно-блочные схемы экономили усилия, но требовали сроков замены канатов и проверки крепежа. Уже тогда дворцовые службы вели журналы осмотров и назначали ответственных — прообраз будущих правил.
С электротягой набор процедур расширился: ловители, ограничители скорости, контакты дверей, уставки тормозов. Городские управления утвердили нормы испытаний и допусков — так формировалась культура безопасности, которую сегодня считаем очевидной.
Короткий итог
Первый российский лифт — изящная винтовая машина Кулибина, созданная в 1790-е для Екатерины II и установленная в Зимнем дворце. В XIX веке дворец получил несколько поколений подъёмников; к концу века в резиденциях появились «безопасные» системы с ловителями, а на рубеже веков — электрические лифты в домах и магазинах. «Первым пассажиром» традиционно считают императрицу: именно для её удобства сделали первую кабину. Частная дворцовая потребность стала отправной точкой для целой отрасли городского вертикального транспорта.