Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
WeOne

Ford и RTR перевернули представление о Mustang на 2.3 литра

Ford решили поиграть с устоявшимися догмами и вместе с RTR Vehicles выкатил версию Mustang EcoBoost, которая начинет дышать в затылок "старшим братьям". Да, там всего 2.3 л, четыре цилиндра и автомат. Но есть нюанс. Главная фишка пакета RTR — это антилаг. Если вы не из мира ралли, объясним проще: система не дает турбине уснуть, когда вы сбрасываете газ, а потом снова втапливаете. Это технология из программы Ford GT для Ле-Мана, и теперь она работает на благо владельцев EcoBoost.
Результат — почти моментальный отклик. То, что раньше ощущалось легкой задержкой, теперь будет резким рывком. Ford не ограничились турбонаддувом. Чтобы EcoBoost совсем не выглядел как просто "бюджетный вариант", автомобиль оснастили Brembo, MagneRide и кое-чем от Dark Horse.
Передняя подвеска — от GT, стабилизаторы — от Dark Horse, задний подрамник и втулки тоже оттуда. Рулевое управление перенастроили, чтобы увеличить угол поворота.
В итоге Mustang RTR EcoBoost рулится так, что в принципе можно и не вспомни
Оглавление

Ford решили поиграть с устоявшимися догмами и вместе с RTR Vehicles выкатил версию Mustang EcoBoost, которая начинет дышать в затылок "старшим братьям". Да, там всего 2.3 л, четыре цилиндра и автомат. Но есть нюанс.

От Ле-Мана до автобана

Главная фишка пакета RTR — это антилаг. Если вы не из мира ралли, объясним проще: система не дает турбине уснуть, когда вы сбрасываете газ, а потом снова втапливаете. Это технология из программы Ford GT для Ле-Мана, и теперь она работает на благо владельцев EcoBoost.

Результат — почти моментальный отклик. То, что раньше ощущалось легкой задержкой, теперь будет резким рывком.

Шасси

Ford не ограничились турбонаддувом. Чтобы EcoBoost совсем не выглядел как просто "бюджетный вариант", автомобиль оснастили Brembo, MagneRide и кое-чем от Dark Horse.

Передняя подвеска — от GT, стабилизаторы — от Dark Horse, задний подрамник и втулки тоже оттуда. Рулевое управление перенастроили, чтобы увеличить угол поворота.

В итоге Mustang RTR EcoBoost рулится так, что в принципе можно и не вспомнить про V8. Он легче, распределение массы лучше, и на извилистой дороге он реально сможет удивить.

Снаружи — стильно вызывающе

Сразу заметны светящаяся решетка радиатора, 19-дюймовые диски, фирменные наклейки и спойлер GT.

Внутри — лайм и подпись RTR

В салоне — лаймовая строчка, акценты на ручнике и суппортах, подсвеченные накладки на пороги и табличка RTR на панели.

Мелочь, но задает настроение. Позитивно дерзким бы мы назвали.

И все-таки бюджетно

Цена пока не названа, но логично ожидать, что она будет заметно ниже GT с V8, который стартует с $48.555.

Да, возможно, такой Mustang не заставит олдскульных фанатов продать свои GT с механикой. Но он точно заставит задуматься тех, кто раньше пролистывал EcoBoost, даже не глядя на опции.

Вы бы выбрали EcoBoost с пакетом RTR или остались бы верны классическому GT? И вообще, может ли современная турботехника действительно заменить "восьмерку" в пони-каре?

_________________________________________________________________________________________

WeOne. All-in-one premium auto seller

Наши контакты:
Телефон:
+7 (495) 532-42-17
E-mail: info3@weoneauto.ru
Telegram:
https://t.me/WeOneAuto
Instagram:
https://www.instagram.com/weone_auto
ВКонтакте:
https://vk.com/weone_auto
Сайт:
https://weoneauto.ru/?utm_source=dzen