На самом деле известно об этом проекте не много и не потому что он засекречен, а потому что только начат и всё ещё находится на стадии эскизного проектирования. Однако известно, что в Московском авиационном институте (МАИ) разрабатывается новая концепция воздушно-космической транспортной системы. Её цель – доставка спутников и различных грузов на околоземную орбиту. Отличительной особенностью разрабатываемого летательного аппарата является более экономное потребление топлива, если сравнивать его с ракетами-носителями. Он будет взлетать и приземляться на стандартных аэродромах, и совершать полёты без отсоединяемых элементов.
Не смотря на то что такие аппараты разрабатываются ещё с 20 века, ранее технически они были не осуществимы. Однако, новые технологии и материалы, появившиеся в последнее время дают надежду на успешное завершение проекта.
По словам Дениса Мяукина, аспиранта кафедры «Космические системы и ракетостроение» МАИ, существующие ракетные технологии, даже с учетом разработок многоразовых систем, скоро достигнут своего технологического предела, что затруднит дальнейшее уменьшение стоимости вывода грузов в космос. Для сокращения расходов на космические запуски необходимо внедрять принципиально новые технические решения. Он также отметил, что разработанная ими концепция отличается меньшей сложностью, чем другие аналогичные проекты, такие как Skylon, что позволит снизить финансовые затраты и ускорить процесс создания.
Для обеспечения эффективного полёта на всех этапах, от взлёта до выхода на заданную орбиту, ученые предлагают оснастить аппарат комбинированной двигательной установкой, состоящей из трех модулей, работающих на водородном топливе. На начальном этапе, при взлете и разгоне в атмосфере, планируется использование ракетно-турбинного двигателя, работающего на пароводородной смеси. Затем в работу включается прямоточный воздушно-реактивный двигатель, а на финальном участке траектории – ракетный двигатель. Использование водорода способствует значительному увеличению общей эффективности силовой установки.
Разработчик пояснил, что в ракетах топливо расходуется не только на ускорение, но и на преодоление силы тяжести, что приводит к значительным гравитационным потерям. В данной разработке гравитационные потери существенно снижены на большей части траектории, где подъемная сила компенсирует силу тяжести. Это, в сочетании с более эффективной силовой установкой, позволит увеличить массу полезного груза, доставляемого на орбиту. В числовом выражении это означает, что при одинаковой стартовой массе в 400 тонн, космический самолет сможет доставить на низкую околоземную орбиту до 32 тонн полезного груза, в то время как ракета-носитель – только 20 тонн.
По оценкам экспертов, использование предложенных решений позволит снизить расход топлива примерно на 20% по сравнению с традиционными ракетными системами. Это, в свою очередь, даст возможность увеличить долю полезной нагрузки с 5% до 8% от общей стартовой массы аппарата. В перспективе, данный космоплан сможет использоваться не только для запуска спутников, но и для сверхбыстрых межконтинентальных перелётов, а также для развития космического туризма.
На текущий момент в рамках данного проекта создана математическая модель аппарата, а также проведены расчеты для оптимизации траектории вывода на орбиту высотой около 220 км. Результаты проведенных исследований подтвердили эффективность выбранного подхода. Следующим этапом будет являться уточнение внешнего вида космического аппарата и более детальная проработка характеристик его силовой установки.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉