Здравствуйте, Дорогие Читатели )
Продолжаем серию публикаций о не совсем легальной поездке на территорию Соединённого Королевства. В предыдущей части мы остановились на том, что поездка подходит к своей кульминации - посещению верфей и музея Титаника.
Мы прибыли под очень-известную-песню-из-очень-известного-и-очень-длинного-фильма (ну, вы поняли)). Билет в музей входит в стоимость экскурсии и представляет собой копию билета на Титаник. Белая Звезда (White Star) - оператор океанских линий, заказчик постройки кораблей.
Музей открылся в 2012 году, к столетию гибели лайнера, и расположен непосредственно рядом с верфью, вернее, тем, что от неё осталось.
Архитектура стилизована под носовые части кораблей. Снаружи может показаться, что он не такой уж и большой...
но внутреннее многоуровневое пространство организовано так, что, на самом деле, он огромен...
Настигшее разочарование... В начале осмотра расположен вот этот стенд. Последний в мире сохранившийся корабль Белой звезды, Номадик. Отделан с той же роскошью, что Титаник, но вчетверо меньше. Мельком взглянув, сделав фото, отправился на осмотр, думая, "потом будем всё читать и разбираться". И только сейчас, при внимательном рассмотрении перед публикацией, увидел приписку снизу: "Не забудьте, в вашу экскурсию по Титанику входит также посещение этого корабля. Пройдите по доку и увидите. Пройдитесь по палубам, ощутите более, чем 100 - летнюю историю..." Водитель хоть бы слово об этом сказал, паразит...
И интересный факт, о котором раньше не знал... В русском языке корабль, тепло / пароход, лайнер - это всё он, а в английском - ОНА. Второе предложение сверху She was built... Она была построена... Я встречал много раз слово систершип (Яндекс его даже не подчёркивает), означающее корабли одного класса, но как-то не придавал этому значения, какого только сленга от моряков не услышишь )) Так что, Титаник - это ОНА. И в дополнение: в английском языке у неодушевлённых предметов нет родов, всё среднего рода, it. А вот у кораблей (может и ещё у кого-то / чего-то) есть...
В конце предыдущей части я, сам того не зная, поймал его в кадр из автобуса. Ладно, будет повод съездить ещё раз )
Мы отвлеклись) Начинаем осмотр. Очень импонирует организация экспозиции: не сразу про корабль и его первый, он же последний рейс, а начинается с истории, что из себя представлял Белфаст в то время. Вся Ирландия была аграрной страной, за исключением агломерации Белфаста, крупнейшего индустриального центра. Множество людей, в том числе, женщин, в течение 19 века тянулись сюда за более высокими заработками. В каких условиях им приходилось жить, мы уже знаем из предыдущей части.
Подавляющее большинство женщин трудились на производстве льняных тканей. В 1900 году Белфаст производил их больше, чем кто либо в мире, "Льняная столица мира". Его называли Linenopolis. Вообще, в переводе linen - это бельё, а сам лён - flax, поэтому название можно "обрусить", как Бельёвск, ну или Тканьск ))
Лирическое отступление. Автору хорошо знакомо данное растение. Помнится, в студенческие годы поехали компанией на уборку льна. Шабашить)) Серьёзная работа ) Он лежит лентами на земле, надо, казалось бы, всего-то спинать ногами в сноп и этот сноп связать стеблями того же льна. Н-да... Самая большая ценность была - пластырь, которым заматывали пальцы в несколько слоёв, никакие перчатки не выживали и дня...
Процесс получения ткани из льна, известный тысячелетиями, имеет несколько производственных стадий. Почти всё выполнялось в подобных зданиях в несколько уровней, называемых мельницами.
Нажимаешь на кнопку на макете - загорается окно, за которыми разные участки производства.
Типичная местная семья. Некто Уильям МакКуиллан - кочегар на линиях Белой Звезды, его жена - ткачиха на мельнице. Он не должен был плыть на Титанике, его попросил подменить товарищ, жена которого вот-вот ждала первенца...
Анимированные фото улиц того времени. Неплохо придумано )
Однако, засиделись мы на суше ))
Доки Белфаста. Другая часть жизни. Крупнейший порт Ирландии обеспечивал бОльшую часть импорта сырья и экспорта готовой продукции.
Кстати, продукция была - не только льняные ткани ))) "Вода жизни" и табак тоже популярны ))
Теперь главное, что нас интересует - кораблестроение. Зародилось в ранние 1600 - е, к 1700- м Белфаст стал крупнейшим портом на севере.
Устье реки, залив. Сам Св. Патрик велел здесь верфи основать )
В 1785 для управлению гаванью был создана специальная дирекция, которую в 1847 заменил Уполномоченный Совет. В его обязанности входило развитие гавани и, в первую очередь, судостроения. В добавок к естественному руслу реки Лаган были прирезаны искусственные ответвления для строительства доков. Хорошо видно на карте выше.
Декларация от 20.06.1888 о том, что Судостроительная и инженерная компания острова Куинс переименовывается в Харланд и Вулфф Лтд. Их логотип в виде инициалов H & W до сих пор на всех жёлтых кран - балках доков.
Вот эти уважаемые господа: слева и посередине. Будучи изначально менеджерами на верфи некого Хиксона (кружок на карте) в последствии выкупили её и стали сами строить корабли, быстро завоевав добротную репутацию. Растущий поток эмиграции в Америку и товарооборот с ней требовали новых кораблей, и эти господа могли их предоставить, а также обеспечить ремонт. В 1870 они заключили долгосрочное и очень выгодное сотрудничество с Белой Звездой Томаса Исмэй (джентльмен справа).
К середине 1880 - х ХиВ стали самым важным судостроительным заводом в Великобритании и крупнейшим в мире. Они строили множество кораблей различных классов и назначений. Их успех обеспечивался внедрением передовых технологий и материалов, а также правильными инвестициями и управлением. К 1900 на их верфях трудились около 10 тысяч человек.
Ещё один уважаемый джентльмен - Уильям Пирри, руководитель (председатель) ХиВ во время постройки Титаника. Его безупречная репутация рухнула 15 апреля 1912 чтобы никогда больше не отмыться...
Макет строящегося дока.
Реклама Белой Звезды
Обратите внимание: все пароходы пока ещё двухтрубные...
Немного непонятно, почему здесь другое название компании, но реклама обещает четырёхтрубных "Властелинов морей"
Конструкторское бюро. И ведь все чертежи - вручную...
На этом макете можно побаловаться перемещением грузов в нужные точки. Нас, выросших на автоматах с игрушками, хотели удивить? )) Всё с первого раза))
Часы для учёта рабочего времени. Изначально рабочие фиксировали трудочасы на простых деревянных дощечках, получаемых при входе и сдаваемых на выходе. Потом, для борьбы с "кражей времени" придумали такие часы. Принцип работы, к сожалению, не объясняется.
Далее экспозиция перемещает нас в сам док и предлагает хоть немного побыть строителями корабля и прочувствовать атмосферу и условия их работы.
Можете представить себе масштаб...
Далее, отстояв 20 минут в очереди (можно не ездить и обойти очередь по отдельному коридору) предлагается проехать вот на таких кабинках по различным частям и уровням верфи. Напомнило Луна-Парки в детстве)))
Здесь насколько возможно, в щадящем режиме, конечно, воспроизводится атмосфера: звуки, освещение и даже температура, сопровождаемые кадрами хроники.
От печи реально пышет жаром (не очень сильно))
В таких условиях рабочие клепали корпус. От шума большинство из них были с разной степенью глухоты...
Видео поездки выложено здесь.
Далее поднимаемся наверх. Вот она, сдвоенная верфь, где строились все три систершипа: Олимпик, Титаник и Британик. На момент спуска на воду - самые большие в мире корабли.
Памятная табличка в честь Олимпика. Он был первым, и его именем назвали данный класс кораблей.
Макет вместе со зданием музея.
Вон один из кранов с логотипом H & W.
Знаменательный день. Спуск на воду. 31 мая 1911, 12.15. Присутствовали около 100 тысяч человек, идеальные погодные условия...
Вот он...
На сегодня всё. Продолжение следует. Скоро выйдем в море.
Не переключайтесь))
Искренне ваш пассажир Титаника ))