Метро Новосибирска встретило новый голос — вместо привычного гулкого «номерного» теперь звучит тихое пение асинхронных двигателей. На линию вышел «Ермак» — первый поезд новой эпохи под землёй Сибири. Для города, привыкшего к «номерным», это почти символ эпохи: старое метро встречает новую технику. Ещё вчера всё здесь дышало 80-ми — привычные кузова, гул контакторов, запах тормозных резисторов. А сегодня на линии выходит поезд, у которого уже другой ритм, другой звук и даже блеск фар — современный.
Первый рейс «Ермака» — просто выезд или начало новой эпохи?
16 октября 2025 года — дата, которую теперь знают все новосибирские любители подземки. В этот день на Ленинскую линию впервые вышел новый пятивагонный состав «Ермак». Не тестовый прогон, не пресс-показ — настоящий рейс с пассажирами: первые открытые двери, первые взгляды и первые фото в соцсетях.
Поезд приписан к депо ТЧ-1 «Ельцовское», где прошёл испытания, приёмку и те самые утренние проверки — с тихим свистом компрессора. Теперь «Ермак» стал полноправным членом сибирского подземного семейства, заменяя стареющих «номерные».
Всего Новосибирск получит пять таких составов, которые постепенно выйдут на линию к началу 2026 года. И, возможно, когда на станциях окажется сразу несколько «Ермаков» подряд, пассажиры впервые почувствуют, что городское метро действительно обновилось — не на словах, а на рельсах.
Что за поезд — и чем он отличается от «Москвы-2024» и «Балтийца»
Перед нами — новая модификация платформы 81-725.3/726.3/727.3, созданная специально для Новосибирска. Индекс .3, прозвище — «Ермак». Производитель — всё тот же АО «Метровагонмаш», который сделал и «Москву», и «Балтийца».
Снаружи поезд выглядит свежо: строгий синий кузов с чёткими линиями, светодиодные фары и ровное, уверенное звучание асинхронных приводов. Максимальная скорость — до 90 км/ч, двери — прислонно-сдвижные, шириной 1400 мм, информсистема новая, а плавность хода — именно та, за которую любят асинхронку.
В поезде установлена интенсивная вентиляции и обеззараживании воздуха, кондиционера - нет! Сквозной проход - Его, увы, тоже нет. Конструкция та же, что и у петербургского «Балтийца»: вагоны изолированы, каждый — отдельный мир.
Зато салон стал светлее, тише и визуально просторнее, а посадка и высадка проходят бодро — двери 1400 мм дают хороший поток. И если «Москва-2024» — это уже поезд будущего, со сквозными переходами и умным климатом, то «Ермак» — скорее честный компромисс между классикой и современностью. По-своему суровый, немного аскетичный, но настоящий — как сама Сибирь.
Что было раньше в метро Новосибирска?
До прихода «Ермака» в метро Новосибирска ходили только «Номерные» — легендарные серии 81-717/714 и их петербургские потомки 81-540.2Н/541.2Н. Это честные трудяги с реостатно-контакторной схемой, знакомым гулом тяговых двигателей и вечно тёплым запахом тормозных резисторов. На их фоне новый состав — как свежий ветер в тоннеле: тише, светлее, плавнее.
***
Для Новосибирска «Ермак» — не революция, но уверенный шаг вперёд. Он принёс под землю асинхронную тягу, современный интерьер и обновлённую вентиляцию, но при этом сохранил привычную структуру без сквозного прохода.
Что скажете? Хватит ли «Ермаку» этих новшеств, чтобы завоевать симпатию пассажиров? Или Сибирь всё же заслуживает полноценную «Москву» со сквозным проходом и широченными дверями?
Пишите в комментариях — обсудим, какой должна быть подземка XXI века на берегах Оби.
Если Вам понравилась статья, будем благодарны, поставленному лайку и репостом публикации в социальных сетях. Подписка на наш канал позволит Вам быть всегда в теме и не пропустить новые, интересные и полезные публикации.