Привет всем, уважаемые читатели. В настоящий момент все мы являемся свидетелями бурного прогресса в мировом автопроме. А все потому, что с каждым годом машины становятся все более и более технологичными: растет уровень пассивной и активной безопасности, постоянно увеличивается опционал в комплектациях, а дизайн приближается к уровню концепт-каров из будущего. При этом и техническая составляющая совершенствуется и электрокары, гибриды на дорогах общего пользования нас уже не удивляют. В то же время, отсекаются и прежние инженерные решения. Например, силовые агрегаты с V-образным расположением цилиндров.
Нет, такие моторы встречаются на тех же внедорожниках. Но по сути, это уже не массовое явление и на обычных авто V-шек уже практически не осталось. И все же, по ним многие будут скучать – ниже объясню, почему. Заодно, поговорим о недостатках и причинах, по которым от таких ДВС отказываются автоконцерны.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Что ты есть такое
В принципе, разбирая конструкцию двигателя с V-образным расположением цилиндров, тут и отметить-то особо нечего. Из названия уже становится понятным, что цилиндры стоят друг напротив друга под определенным углом – как правило, от 45 до 90 градусов. А соединяет их коленчатый вал.
Вот собственно, и ключевое различие между V-ками и движками с рядным расположением «горшков». Причем рядные силовые установки на сегодняшний день – это обыденность. А вот, V-образники доступны лишь тяжелым внедорожникам да некоторым легковым моделям не из массового сегмента. В остальных случаях их заменили «рядники». Хотя у V-шек есть свои положительные особенности, по которым многие будут скучать.
Чем хороши эти моторы
Давайте начнем с того, что V-образные силовые агрегаты имеют приятное звучание при работе. Особенно, это характерно для V8 – они буквально, утробно урчат. И если автомобиль с таким ДВС начинает активно разгоняться, то бархатный рык разносится по всей округе, радуя слух случайных зевак.
Следующий момент – такие силовые установки имеют сочную тягу в широком диапазоне оборотов. Это неоспоримое преимущество перед теми же рядными моторами – например, если сравнивать рядные 6 цилиндров и V6, то последний имеет более высокую тягу, эластичность на низких и средних оборотах, а вот «рядник» раскрывается лишь на средних и высоких оборотах. В связи с этим, V-ки наиболее хороши для тяжелых автомобилей. Но и на легковой радуют отзывчивостью и динамикой.
А еще, эти движки довольно надежные. Они крепкие сами по себе и рассчитаны на сотни тысяч километров без капитального ремонта.
Причины отказа от массового внедрения и недостатки
Итак, производители массово заменяют V-образники турбированными рядными аналогами. Потому что – они дешевле в себестоимости производства.
Кроме того, V-ки имеют большой рабочий объем – это не есть хорошо для экологии. Да и топливная экономичность у них весьма сомнительная.
Собственно, большой расход горючего не нравится и простым обывателям. Это первое, что их отталкивает от V.
А второй момент – расходы на содержание. Скажем, при ТО нужно заливать много масла, а обслуживание V-ек сложней, чем у рядных моторов. Ну и, высокий транспортный налог тоже многих не радует.
По итогу
Недостатки у V-образных двигателей весьма субъективные, а вот достоинства у них сильные. Но увы, производителям невыгодны такие моторы в массовом производстве. Поэтому по ним остается лишь ностальгировать.
А вы скучаете по V-кам в производстве? Напишите в комментариях.