В автомобильном мире есть события, которые становятся индикатором для всей отрасли. И новость из Санкт-Петербурга – именно такая. Впервые за шесть лет в городе на Неве закрылся дилерский центр LADA. Это не просто коммерческая неудача. Это – очень тревожный сигнал, который показывает: стратегия АвтоВАЗа по постоянному наращиванию цен на свои ключевые модели достигла критической точки.
Чтобы понять, что происходит за кулисами, я пообщался с менеджером по продажам одного из оставшихся дилерских центров. Этот человек работает в системе LADA много лет и знает «внутреннюю кухню» лучше, чем любые официальные пресс-релизы. Он честно рассказал, почему «АвтоВАЗ доигрался с ценами», и почему закрытие салонов, как бы это ни было печально, является лишь логическим следствием этой политики.
Дальше – его прямая речь, его разочарование и анализ ситуации.
«Вы думаете, мы были удивлены? Нет. Удивлены были только те, кто не видел наши ежемесячные отчеты. Закрытие салона на Косыгина – это не случайность. Это приговор. Это был один из новых центров, открытый всего лишь в 2024 году, и он уже не выдержал. Он отвечал за 7% продаж LADA в Петербурге, и вот эта доля рынка просто испарилась. Ничего удивительного – продажи падают, а цены все выше.
Кризис №1: «Народная» Vesta уперлась в потолок в 2 миллиона
Наша главная проблема – Vesta. Долгое время это был наш флагман, конкурентоспособный автомобиль, который покупали люди, желающие качества, но не готовые переплачивать за «корейцев». Но что происходит сейчас?
Менеджмент решил, что Vesta NG – это уже «премиум». Мы смотрим на прайс-лист, и что мы видим? Топовая комплектация Vesta седан, с 1.8-литровым мотором (122 л.с.) и автоматической трансмиссией, в исполнении Techno 24, имеет рекомендованную розничную цену 1 966 000 рублей.
Почти два миллиона рублей! За эту сумму человек получает 1.8-литровый мотор и вариатор, а вместе с ними – ворох проблем с качеством сборки, электроникой и подвеской, о которых уже все знают. И он должен выбрать: либо Vesta за 1 966 000 рублей, либо...
А вот тут и начинается самое страшное. Китайцы, которые в начале года стоили 2.5 миллиона, сейчас предлагают свои более технологичные кроссоверы с огромными скидками, попадая в ту же ценовую нишу. За те же деньги, или чуть дороже, клиент получает гораздо больше опций, более современный дизайн и мотор с турбиной.
Нам нечем крыть. Vesta перестала быть «выгодным» предложением. Она стала просто «дорогим» предложением.
Кризис №2: Ценовое безумие Aura и Iskra
Следующий уровень – это LADA Aura и LADA Iskra. Когда я смотрю на их цены, мне становится физически больно, потому что я понимаю, что это – путь в никуда.
LADA Iskra, которая должна была стать заменой Granta, стоит от 1 249 000 рублей за базовую версию с 90-сильным мотором. А «нафаршированная» версия с автоматической коробкой передач доходит до 1 669 000 рублей. В то же время, базовая Granta до сих пор начинается с 749 900 рублей – вот это, по-настоящему, «народный» автомобиль. Но кто купит Iskra за 1.6 миллиона, когда Vesta с таким же 106-сильным мотором стоит от 1.5 миллиона? Они просто каннибализируют свой же модельный ряд.
А Aura? Это просто демонстрация оторванности от реальности. Седан бизнес-класса, удлиненный на базе Vesta. Рекомендованная розничная цена начинается с 2 599 000 рублей (Premier) и доходит до 2 799 000 рублей (Status).
Да, Aura с учетом всех выгоды по трейд-ин и кредиту можно взять дешевле, но конечный покупатель видит почти 2.8 миллиона. Вы думаете, человек, у которого есть 2.8 миллиона, купит LADA, пусть и удлиненную? Нет. Он возьмет за 3 839 990 рублей Geely Monjaro со всеми его опциями и престижем. Наша Aura – это красивая идея, но с безумной ценой, которая не имеет шансов против китайских конкурентов в этом сегменте.
Кризис №3: Кредитные схемы и стоимость денег
Самое страшное, что происходит – это попытка замаскировать эти неадекватные цены «доступностью» кредитных программ. Менеджмент требует от нас продавать машины через «специальные предложения», но в этих предложениях вся суть проблемы: цена денег.
Когда мы говорим клиенту про «выгодный кредит», мы вынуждены озвучивать полную стоимость кредита (ПСК), которая по нашим же документам составляет от 19,961% до 35,423% годовых. Фактическая ставка по договору – около 19.90%. Это ставка по потребительскому кредиту, а не по автокредиту. Это грабеж.
Чтобы показать клиенту «красивую» ежемесячную цифру, мы вынуждены требовать от него астрономический первый взнос:
- Для Vesta, чтобы получить платеж 9 000 рублей в месяц, клиент должен внести первоначальный взнос 71.59% от стоимости машины.
- Для Aura, чтобы получить платеж 15 000 рублей в месяц, клиент должен внести 68.0% стоимости.
То есть, чтобы купить «доступную» LADA, ты должен принести почти три четверти ее цены наличными! Это не «поддержка покупателя». Это циничная схема, которая отпугивает платежеспособного клиента. Человек, у которого есть 1.4 миллиона на первый взнос, не купит LADA Vesta. Он пойдет к китайцам.
Финал: Смерть дилерской сети
В итоге, мы, дилеры, оказались заложниками. АвтоВАЗ требует от нас продавать дорогой и проблемный (в плане качества сборки) товар по нерыночным ценам, прикрываясь высокими кредитными ставками. В результате:
- Продажи падают в дорогом сегменте (Vesta, Iskra, Aura).
- Запасы на складах растут, потому что клиенты не могут или не хотят брать кредит под 20% годовых.
- Маржинальность падает, потому что нам приходится тратить огромные силы и время, чтобы уговорить клиента на эту сделку.
Итогом этой политики становится закрытие дилерских центров, как это произошло на улице Косыгина. Нам, менеджерам, приходится каждый день пытаться продать Vesta за два миллиона, когда мы прекрасно знаем, что рядом конкурент предлагает за ту же сумму гораздо больше автомобиля. АвтоВАЗу пора очнуться и понять: их главная сила – это Granta (от 749 900 руб.). Но, продолжая играть в ценовые игры в более высоком сегменте, они сами подписывают приговор всей своей дилерской сети».
Вот такой получился безжалостный, но очень честный анализ от человека, который ежедневно видит эту ситуацию изнутри. Похоже, без существенного пересмотра ценовой политики и улучшения качества (чтобы оправдать эту цену) такие закрытия дилерских центров не останутся единичными.
А что думаете вы по данному поводу? Обязательно подпишитесь на наш канал, чтобы не пропустить новые честные отзывы. Поставьте лайк этому разбору и, конечно же, оставьте свой комментарий - смогут ли высокие цены LADA Vesta и Aura продержаться на рынке против натиска китайских брендов?