Запуск обновленной Lada Vesta NG стал, без преувеличения, главным событием на отечественном автомобильном рынке. От нее ждали многого: современного дизайна, богатого оснащения, и, самое главное, – устранения всех «детских болезней» предшественницы.
АвтоВАЗ активно презентовал Vesta NG как автомобиль, который стал лучше по качеству и надежности. Однако, как это часто бывает, реальная эксплуатация быстро вносит коррективы в официальные заявления. Я изучил мнения владельцев, которые успели накатать на автомобилях 2024 года выпуска первые десятки тысяч километров, и наткнулся на один очень показательный отзыв. Он ярко иллюстрирует главную проблему, которая, к сожалению, преследует нашу марку – нестабильность качества сборки и комплектующих.
Дальше – рассказ владельца, который столкнулся с серьезными проблемами, несмотря на заверения производителя.
«Я не из тех, кто ненавидит отечественный автопром. Наоборот, я всей душой болел за Vesta и ждал, когда она выйдет в обновленном виде. Комплектацию я выбрал с механической коробкой передач, поскольку не доверяю вариаторам. Купил в начале 2024 года, рассчитывая, что наша, отечественная механика, будет простой и надежной, как автомат.
Мои ожидания быстро разбились о реальность.
Проблема №1: Коробка передач — источник бед
В моем случае, ключевая проблема, которая привела к фразе «Два раза ремонтировал коробку за 30 000 км», связана именно с трансмиссией. И это притом, что на АвтоВАЗе заявляли о высокой надежности механических коробок, проверяя их ресурсом свыше 190 000 километров.
Уже на пробеге около 15 тысяч километров я столкнулся с нехарактерными шумами. Появился неприятный гул при движении накатом и четкое дребезжание на третьей передаче. Это распространенная проблема, которую многие владельцы связывают с неудачным креплением тросов.
Обращение к дилеру. Диагностика. В итоге, по гарантии мне пришлось ремонтировать коробку, меняли какие-то внутренние элементы. Это заняло время, но я надеялся, что проблема ушла.
Однако, спустя буквально 10 тысяч километров после ремонта, все началось заново. Гул вернулся, а к нему добавились трудности с включением первой передачи. Новый визит к дилеру. Новый ремонт.
Получается, ты покупаешь новый автомобиль, а он за 30 тысяч километров дважды требует серьезного вмешательства в ключевой агрегат. О какой долговечности и надежности здесь можно говорить?
Проблема №2: Качество сборки и подвеска
Если закрыть глаза на коробку, остается ворох проблем, связанных с качеством сборки. И эти проблемы, судя по отзывам в сети, носят массовый характер.
Во-первых, стуки. Уже с первых тысяч километров из подвески доносятся посторонние звуки. Многие владельцы жалуются на плохую затяжку крепежа элементов подвески – стоек стабилизатора, шаровых опор. То есть, машина выходит с завода, где просто не докрутили гайки. Ты покупаешь новый автомобиль и вынужден ехать на подъемник, чтобы затянуть подвеску.
Во-вторых, вибрации. На холостом ходу в салоне появляется сильная вибрация. Мне, как и многим, пришлось по гарантии менять подушку двигателя. Это помогло, но сам факт, что новый мотор так передает вибрацию в салон, говорит о недостаточной доработке опор.
В-третьих, салон. Скрип пластика, дребезжание обшивки уже после 5 тысяч километров пробега. Это недопустимо для автомобиля, цена которого перевалила за два миллиона рублей.
Проблема №3: Электрика и «горящие» ошибки
Vesta NG оснащена новой электроникой, но и здесь без «детских болезней» не обошлось.
Владельцы массово жалуются на неисправность датчиков. Это может быть что угодно: от «лягушки» (концевика педали тормоза) до неисправности освещения. На приборной панели постоянно горит «чек» или значок неисправности световых приборов, хотя внешне все в порядке. Один владелец даже рассказал о перегоревшей панели приборов.
Мой личный опыт: проблемы с ключом. Автомобиль периодически не видит штатный ключ, из-за чего приходится использовать второй или выполнять «танцы с бубном».
Почему его не стоит покупать?
Ответ прост: Vesta NG сегодня не соответствует своей цене.
За эти деньги (а самые простые версии уже стоят дороже полутора миллионов, а топ – свыше двух) покупатель ожидает стабильного, предсказуемого качества. А получает лотерею.
Мы готовы мириться с шумами и дешевым пластиком, но мы не готовы мириться с тем, что нам приходится дважды за небольшой пробег ремонтировать коробку передач, менять подушки двигателя и искать причину стуков в подвеске. Это не «норма». Это значит, что, несмотря на новый дизайн и экраны, АвтоВАЗ не решил главную проблему – качество сборки и надежность ключевых узлов.
В то время как китайские конкуренты предлагают за те же деньги вариатор, турбомотор и кучу опций, Vesta просит отдать деньги за старую механику, которая требует постоянного внимания.
В итоге, эмоции от покупки Vesta NG быстро сменяются разочарованием. Это автомобиль с потенциалом, но пока что это очень «сырой» продукт, который требует доработок.
А что думаете вы? Готовы ли вы рискнуть и купить Lada Vesta 2024 года, зная о таких проблемах с коробкой и подвеской?
Понравилась история? Обязательно подпишитесь на наш канал, чтобы не пропустить новые честные отзывы. Поставьте лайк этому разбору и, конечно же, оставьте свой комментарий - Lada Vesta NG — это шаг вперед или до сих пор «сырой» продукт?