В 1941 году немецкие танкисты, смеясь, говорили, что у русских нет противотанковой авиации. Но очень скоро их смех сменился паническим ужасом. В небе появился он – Ил-2, штурмовик, который наши солдаты с любовью называли «летающим танком», а немцы с ненавистью – «бетонным бомбером» и «черной смертью». Этот самолет, ставший одним из главных символов Победы, наряду с Т-34 и «Катюшей», был создан гением простого крестьянского сына с тремя классами образования – Сергея Владимировича Ильюшина. Это история о человеке, который подарил нашей армии крылья возмездия.
Три класса и мечта о небе
Он был одиннадцатым, младшим ребенком в большой и бедной крестьянской семье на Вологодчине. Представьте себе: отцу уже перевалило за пятьдесят, матери было сорок четыре. Казалось, судьба была предопределена – труд на земле от зари до зари. В шесть лет братья научили его читать, а в десять Сергей Ильюшин пошел в земскую школу, где окончил всего три класса. Но ему повезло с учителем. Тот, видя пытливый ум мальчишки, занимался с ним дополнительно еще два года.
В 15 лет Ильюшин уехал на заработки. Где только не трудился: чистил сточные канавы на фабрике, был помощником машиниста экскаватора. А потом он нашел работу, которая изменила всю его жизнь: устроился землекопом на Комендантский аэродром в Петербурге. Здесь он впервые увидел самолеты и заболел небом. Заболел навсегда. Он выдержал невероятный конкурс, 300 человек на место, и поступил в школу летчиков. А получив права пилота, решил, что будет сам создавать «железных птиц». Высшее образование Ильюшин получит уже после революции, поступив в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. И он, парень с тремя классами образования, легко справлялся с высшей математикой, потому что всю жизнь следовал своему правилу: «Если в течение дня ты лично ничему не научился, считай этот день для себя потерянным».
Второе рождение
Накануне войны, в 1938 году, карьера конструктора и сама его жизнь висели на волоске. Во время перелета из Москвы в Воронеж у самолета отказал двигатель – механик просто забыл залить масло. На вынужденной посадке машина перевернулась. Ильюшин чудом выжил. Позже, когда началось расследование, он взял всю вину на себя: «Не проверил». Так простой механик был спасен от трибунала. Именно после этой аварии конструктор сформулировал главный принцип своих будущих машин: самолет должен быть невероятно живучим и иметь шанс вернуться домой даже при отказе жизненно важных систем.
«Бетонный бомбер», вселявший ужас
Этот принцип и лег в основу главного творения Ильюшина – штурмовика Ил-2. Впервые в мире была применена бронированная капсула, которая, как панцирь, защищала кабину пилота и все главные узлы машины. Самолёт получился удивительно живучим. Летчики потом рассказывали, что возвращались на аэродром с сотней пробоин в корпусе.
Ил-2 стал настоящим проклятием для немецких войск. Штурмовик мог нести бомбы, реактивные снаряды, а его пушки прошивали броню танков. Под конец войны наши Илы применялись массированно – до 500 машин за один раз! Это был огненный вал, который сметал все на своем пути. Неудивительно, что немцы в мемуарах признавались: один вид Ил-2 «вселял в них ужас». За годы войны было выпущено более 36 тысяч этих машин – абсолютный рекорд в истории авиации.
«Просто, но качественно, дёшево, но надёжно»
Но Ильюшин создавал не только боевые машины. Его пассажирский Ил-18 стал первым советским самолетом, который с успехом продавался за рубеж и получил Золотую медаль на Всемирной выставке в Брюсселе. Идея этой машины родилась, когда конструктор, в редком отпуске, летел в Сочи и поразился дороговизне билетов. Была поставлена цель: создать самолет, билет на который будет стоить не дороже, чем в купе поезда. Цель была достигнута. Ил-18 на десятилетия стал главной «рабочей лошадкой» «Аэрофлота».
Последним шедевром конструктора стал реактивный Ил-62 – первый наш межконтинентальный лайнер, «борт №1», на котором летали Брежнев и Горбачев. «Эта машина стоила мне 10 лет жизни», – признавался сам Ильюшин.
В 1970-м, в 76 лет, он ушел с поста руководителя КБ, объяснив коллегам свое решение легендарной фразой: «Если я не могу прийти на работу раньше всех, а уйти позже всех, значит, не должен занимать этот пост». Таким он был во всем – требовательным к себе до предела.
История этого человека – гимн русскому гению. Рассказ о том, как простой крестьянский сын, благодаря своему уму, упорству и безграничной любви к Родине, стал одним из величайших авиаконструкторов мира. Его самолеты принесли нам Победу и прославили нашу страну на весь мир.
Друзья! Канал "ОБЩАЯ ПОБЕДА" живёт для сохранения памяти о наших героях, для тех, кто по-настоящему ценит подвиги наших предков. Мы продолжаем искать героев, рассказывать о них и сохранять память для будущих поколений.
Огромная благодарность всем, кто с нами! Каждый ваш лайк и комментарий - это путь к ещё большему показу таких важных исторических статей! Это возможность донести славу наших Победителей и гордость за них - каждому! Сегодня это особенно необходимо! Спасибо всем патриотам, кто уже с нами! Вместе мы делаем великое дело!