Если вы хотя бы раз заглядывали в автосалон в последние два года, то наверняка заметили: сегодня витрины буквально пестрят китайскими автомобилями. Названия — как скороговорки: Jetour, Omoda, Exeed, Haval, Geely, Changan. Согласитесь, выговорить без запинки — уже мини-квест, не говоря о том, чтобы запомнить, где чей «суббренд».
Но факт остаётся фактом: китайцы захватили наш рынок. И не потому, что мы вдруг полюбили иероглифы, а потому что выбора, мягко говоря, немного. Те бренды, к которым мы привыкли — ушли, а их место заняли предприимчивые соседи из Поднебесной. Так что сегодня вопрос звучит не «почему китайцы?», а «какой именно китайский взять, чтобы потом не жалеть».
Почему китайцы «выстрелили»: доступность и комплектация, от которых падает челюсть
Помните времена, когда Kia Rio и Hyundai Solaris считались образцом разумного выбора? Простые, надёжные, но без особых изысков. Сейчас они стоят как бизнес-седаны, а оснащение — будто из прошлого десятилетия.
И вот тут на сцену выходят китайцы с широкой улыбкой и предложением, от которого трудно отказаться. За те же два миллиона рублей вы получаете машину с адаптивным круизом, панорамой, цифровыми приборами, системой удержания в полосе и трёхэтажным экраном мультимедиа.
То, что раньше было доступно лишь в «немцах» за 4–5 миллионов, теперь лежит в автосалоне Chery под вывеской «всё включено». Неудивительно, что народ массово бросился в эти сияющие шоурумы. Ведь внешне всё красиво, современно, а внутри — как в космическом шаттле.
Особенно китайцы приглянулись женщинам-водителям. Для многих из них решающим аргументом стала фраза: «Главное, чтобы было красиво и с экранами». И если раньше в этой роли выступала Kia Ceed или Volkswagen Polo, то теперь — Omoda C5 или Jetour Dashing.
История одного «Дашинга»: как Skoda превратилась в Jetour
Недавно ко мне обратился клиент, который проделал интересный путь: сдал 11-летнюю Skoda Yeti и купил Jetour Dashing. Идея, как водится, принадлежала супруге: ей надо было возить ребёнка, работать и при этом ездить «на чём-нибудь посовременнее». Муж сопротивлялся, как мог — пока не увидел, сколько сейчас стоит Tiggo 7 Pro Max и сколько — его «клон» Jetour. А ведь по сути это один и тот же автомобиль, просто в новом костюме и с другим логотипом.
И вот семья стала обладателями Jetour Dashing Luxury — 1,6-литровый турбомотор на 190 сил, робот, передний привод, полный фарш по оснащению. С учётом трейд-ина и кредита под 17 % обошлось примерно в 2,6 миллиона рублей. По нынешним временам — вполне вменяемо. Первое впечатление — восторг. Просторный салон, плавная подвеска, куча экранов и ассистентов, которые пищат, мигают и даже слегка пугают своим рвением помогать. На трассе — комфортно, на круизе — приятно.
Реалии эксплуатации: когда «цифра» зависает, а наконечники застряли в Китае
Первые звоночки появились уже на 4 000 км пробега — застучали рулевые наконечники. Подумаешь, мелочь, гарантия же! Но тут наступает китайская реальность: детали нет ни у дилера, ни на складе. А в Китае — Новый год.
И вот вы остаетесь без запчастей на четыре недели, грея душу мыслью о «быстрой логистике».
Пока ждали, проявилась вторая беда — климат-контроль. Из левого дефлектора жарит, из правого — Арктика. Дилер три дня чесал репу, пока не выяснил, что у этой модели «слетает шестерёнка, отвечающая за поток воздуха». Исправили, но заодно разобрали полсалона, после чего появились новые «музыканты» — скрипы.
На вопрос владельца, почему теперь всё скрипит, дилер ответил честно: «Ну, это особенность автомобиля». Как говорится, не баг, а фича. Добавьте сюда периодические зависания мультимедийного экрана и самопроизвольное включение рециркуляции воздуха, после чего все стёкла моментально запотевают. Прошивки обновляют, но чуда не происходит.
Итоги и выводы эксперта: стоит ли связываться с китайцами?
Давайте честно. Современные китайские автомобили действительно впечатляют оснащением, особенно за свои деньги. Они комфортны, красивы и часто создают ощущение, будто вы сидите в машине на класс выше. Но дьявол, как всегда, в деталях.
Сервисная сеть только формируется, запчастей часто нет, а квалификация мастеров оставляет желать лучшего. Даже банальные рулевые наконечники могут стать поводом для месячного ожидания. А вторичный рынок реагирует просто: машины, купленные за 2,6 миллиона, через полгода еле-еле оценивают в два.
Поэтому, если уж решились на китайца, выбирайте модели с высокой популярностью — у них хотя бы будут запчасти и опытные дилеры. Chery Tiggo 7 Pro Max, Haval Jolion, Geely Coolray — пусть не идеальны, но отточены временем. И, пожалуйста, не покупайте авто «по картинке». Да, большой экран и подсветка дверей радуют глаз, но попробуйте дождаться рулевого наконечника из Китая — и вы начнёте скучать по скромной, но предсказуемой «Солярис».
Вердикт автоэксперта
Китайский автопром сегодня — как студент на первом курсе: энергии море, знаний хватает, но опыта ещё маловато. Эти машины становятся всё лучше, но им пока не хватает надёжности, сервисной поддержки и логистики запчастей. Покупать можно, но с холодной головой: выбирайте распространённые модели, проверяйте дилера и наличие запчастей, не ведитесь только на «экран и подсветку».
А если уж купили — принимайте философски. Ведь как говорят сами владельцы Jetour: «Главное, чтобы машина ехала. А когда приедет наконечник — уже вопрос веры».
Если вам понравился этот материал, не забудьте оставлять комментарии и ставить лайки! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые советы и полезную информацию. Будьте в безопасности на дороге и всегда держитесь под контролем! Ни гвоздя ни жезла!