Здравствуйте, уважаемые читатели!
Кому-то хочется смотреть на свою машину и испытывать яркие эмоции. Кто-то хочет чтобы разгон до 100 км.ч был меньше чем 7 секунд. Кому-то важно, чтобы машина была большая и проходимая. Но, есть категория людей, которым важно, чтобы машина доставляла как можно меньше хлопот. При этом всегда, в любую погоду, могла доставить от точки А, в точку Б. И чтобы это было с относительным комфортом. Я говорю про минимальный набор. Печка и кондиционер, обогрев сидений, пару подушек безопасности, приличная шумоизоляция, да и пожалуй все. Главное, чтобы все работало как часы.
Для людей, которым нужна машина не для того, чтобы смотреть на нее, а чтобы ездить и не тратить время и деньги на сервис, наша подборка.
1. Toyota Corolla в 150-м кузове (E150).
Выпускалась с 2006 по 2013 год, закрепилась на российском рынке как один из наиболее популярных автомобилей благодаря своей проверенной надежности, топливной экономичности и нетребовательности в эксплуатации.
Обобщенные отзывы владельцев:
Беспрецедентная надежность: Пожалуй, ключевая характеристика, которую подчеркивают практически все владельцы. Corolla E150 заслужила репутацию одной из самых безотказных машин в своем классе. Редкие поломки, предсказуемое поведение на дороге, долговечные двигатели и трансмиссии – вот за что ценят эту модель.
Экономичный расход топлива: Расход бензина умеренный, особенно в версиях, оснащенных двигателем объемом 1.6 литра и механической коробкой передач. Высокая остаточная стоимость: Corolla E150 пользуется стабильным спросом на вторичном рынке, что обеспечивает ее быструю и выгодную перепродажу. Легкость в обслуживании: Конструкция автомобиля относительно простая, что упрощает проведение технического обслуживания и ремонтных работ. Многие операции можно выполнить самостоятельно, имея базовые навыки.
Доступность запасных частей: Запасные части представлены в широком ассортименте в большинстве магазинов автотоваров, как оригинальные, так и аналоги. Хорошая управляемость: Отзывчивое управление, предсказуемое поведение на дороге, особенно на скорости до 120 км/ч.
Комфортабельная подвеска: Подвеска обеспечивает плавный ход и эффективно отрабатывает неровности дорожного покрытия.
Неподвластный времени дизайн: Сдержанный, но привлекательный внешний вид, который остается актуальным и сегодня.
Минусы, выделяемые владельцами:
Уровень шумоизоляции оставляет желать лучшего. Тонкое лакокрасочное покрытие подвержено царапинам и сколам. Двигатель объемом 1.4 литра может казаться недостаточно мощным, особенно при полной загрузке автомобиля или при обгонах на загородных трассах.
Внутреннее оформление салона может показаться несколько устаревшим по сравнению с более современными автомобилями.
Двигатель самый популярный 1.6 литра индекс 1ZR-FE считается достаточно надежным и долговечным при своевременном и качественном обслуживании. Ресурс до капитального ремонта может составлять 400-500 тыс. км и более.
Проблемы на которые нужно обратить внимание при выборе.
Со временем цепь ГРМ может растягиваться, что приводит к появлению шума (шелеста, дребезжания) в передней части двигателя. На больших пробегах (после 200 тыс. км) может наблюдаться повышенный расход масла из-за износа маслосъемных колец. Рекомендуется периодически чистить дроссельную заслонку для поддержания стабильной работы двигателя.
АКПП. Сверхнадежная 4 ступенчатая трансмиссия U341E. Ресурс до ремонта от 250 000 километров и до 400 000 километров.
2. Mitsubishi Lancer IX, выпускавшийся с 2000 по 2010 год (в России – с 2003), занял прочное место на рынке благодаря удачному сочетанию надежности, простоты конструкции и доступной цены.
Главное достоинство, которое отмечают практически все. Lancer IX – это машина, которая "прощает" многие ошибки в эксплуатации и выдерживает суровые российские условия. Конструкция автомобиля довольно простая, что облегчает обслуживание и ремонт. Многие владельцы самостоятельно выполняют базовые операции, такие как замена масла, фильтров и тормозных колодок и ремонт подвески.
Автомобиль хорошо управляется, уверенно держит дорогу и обладает предсказуемой управляемостью.
Минусы. Кузов подвержен коррозии, особенно в местах сколов и царапин. Важно следить за состоянием кузова и своевременно устранять повреждения.
Подвеска может показаться излишне жесткой, особенно на неровной дороге. Интерьер выполнен в простом и функциональном стиле, без изысков. Материалы отделки довольно бюджетные. Небольшой клиренс ограничивает возможности передвижения по бездорожью.
Двигатель 1.6 (4G18). Самый распространенный. Четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель, один из самых надежных и неприхотливых в линейке Lancer IX. Чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. Двигатель 4G18 славится своей надежностью и долговечностью. При своевременном обслуживании и бережной эксплуатации способен пройти 300-500 тыс. км и более без капитального ремонта.
Типичные проблемы- износ сальников клапанов: Со временем может увеличиться расход масла. Загрязнение дроссельной заслонки: Рекомендуется периодически чистить дроссельную заслонку для поддержания стабильных оборотов холостого хода.
И механическая и автоматическая коробки передач очень надежные.
3. Toyota Camry XV30, которая сходила с конвейера с 2001 по 2006 год, – это прямо-таки символ эпохи. В России ее полюбили за невероятный комфорт, железобетонную надежность и просторный салон – садись и катайся! Эта модель была чем-то вроде визитной карточки успешного человека, и, несмотря на почтенный возраст, "тридцатка" до сих пор в топе на вторичке.
Главное, за что люди любят XV30 – это за то, как она едет. Мягенькая подвеска, салон – как дома на диване, сиденья – просто песня. "Тридцатка" славится тем, что ломается редко, ездит предсказуемо и вообще не парит мозг. Для тех, кто устал от сюрпризов, самое оно.
Салон – просто огромный, что спереди, что сзади места хватает с запасом. Для семьи – отличный вариант, все поместятся и еще место останется.
Ржавчина – главный враг. Кузов у "тридцатки" слабоват, ржавеет, как не знаю кто. Надо смотреть внимательно, чтобы потом не вкладываться в кузовщину. Дизайн, конечно, на любителя. Ну, тут уж ничего не поделаешь, машина не вчера вышла. Интерьер и экстерьер – родом из начала 2000-х.
Управляемость – так себе. Мягкая подвеска – это хорошо для комфорта, но в поворотах машина кренится, как пьяный моряк.
Жрет бензин (особенно V6). Если взял 3.0-литровый двигатель, готовь кошелек. Бензин улетает только так, особенно в городе.
Найти живой экземпляр – та еще задачка. Большинство "Камрюх" уже повидали виды, так что найти машину в хорошем состоянии не самая простая задача, тем более, что за ними идет настоящая охота.
Двигатели и коробки сверх надежны!
4. Первый Ceed (ED) от Kia, который выпускался с 2007 по 2012 год, – это прямо-таки глоток свежего воздуха для корейского автопрома. Машина получилась симпатичная, с европейским дизайном, ездит неплохо и стоит вменяемых денег.
В основном народ на машину не жалуется, хвалят за практичность, экономию и то, что в сервис он не прописался. Многие отмечают, что салон просторный (особенно если у вас универсал), рулится машинка послушно и предсказуемо.
Главные плюсы, которые называют владельцы: Надежность – это главное. Многие уверяют, что Ceed ED – машинка крепкая, особенно если вовремя масло менять и фильтры чистить.
Практичность – на уровне! Салон просторный, багажник – как бездонная бочка (особенно у SW – универсала). Семью возить – самое то!
Бензин нюхает, а не жрет! Движки небольшие – расход радует глаз и кошелек. Управляется, нормально. Руль крутится легко, машина в повороты входит уверенно. Комфорт – не премиум, конечно, но жить можно! Подвеска не зубодробительная, ямки глотает неплохо. Выглядит вполне себе! Дизайн "Сида" даже сейчас не вызывает отторжения, вполне современно смотрится.
Обслуга – не разорит! Запчасти и сервис на "Сид" стоят вполне адекватных денег.
А теперь о том, что бесит (или к чему нужно быть готовым):
Шумоизоляция – это явно не сильная сторона "Сида". Слышно и дорогу, и движок, и подвеску. Мотор 1.4 – для пенсионеров! Если любишь погонять, то 1.4 литра тебе точно не хватит. Обгонять на трассе – то еще приключение. Салон – простенький, как валенок! Материалы отделки недорогие, но крепкие. Клиренс – как у болида "Формулы-1"! На бордюр не залезешь, по сугробам не поездишь.
5. Volkswagen Polo, особенно наш любимый седан, – это прям мастхэв на российских дорогах! Вроде и машина как машина, но что-то в ней есть. Доступный, удобный и дизайн знакомый – вот и стал он народным любимцем.
"Поло" на вторичке улетает, как горячие пирожки. Так что если что – деньги вернешь быстро.
Конструкция простая, как валенок, так что и в гараже поковыряться можно.
Выглядит... ну, как "Фольксваген": Дизайн такой, знаете, без выпендрежа. Кому-то нравится, кому-то скучно.
Подвеска – не зубодробительная: Ямы и кочки проглатывает неплохо, пятая точка спасибо скажет.
От DSG лучше отказаться, может преподносить неприятные сюрпризы. Хотя плавность хода с ней значительно выше и расход топлива меньше.
Салон – дешево и сердито: Материалы отделки такие, что лучше не трогать. Все скрипит, трещит. Зато вся электрика всегда работает.
Низкий расход топлива и дешевое обслуживание, еще один плюс автомобиля.
Рено Логан, конечно, куда без него! Думаю даже описание не буду делать, все и так знают за эту легендарную надежность.